这次疫情，对快递的影响究竟有多大？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

全民抗“疫”的战况进入关键期，坚持就是胜利，也一定能够赢下这场战争。谈及现状，各行各业都已经在评估疫情将要带来的影响，并尽早谋划应对之策。

当此时，2003年非典期间发生的几件事，成为提及率颇高的代表性案例——

一个是非典时期，阿里巴巴因为一名员工感染进而整个公司被整体隔离。面对这种突如其来的、近乎“毁灭性”的打击，马云没有沮丧，而是想尽一切办法迎难而上。后来的事实大家都看到了，阿里巴巴不但成功挺过危机，还在非典期间上线和推出了淘宝，为阿里帝国的构建打下基础；

另一个是海底捞。在那场对抗非典的战役中，全国餐饮业同样受到重创，客人不愿进店，门可罗雀。面对这种情况，海底捞毅然决定推出火锅外送服务。当时，此举措被“焦点访谈”栏目作为餐饮业在非典时期的重大创新进行了专题报道。海底捞也一举坐实在火锅界乃至整个餐饮界的领军者地位；

还有一个就是老铁们都熟悉的顺丰。非典疫情期间，航空公司生意萧条，运价大跌。顺丰趁势果断与扬子江快运签下包机5架的协议，开启了民营快递的全货机时代，也为顺丰的“快”奠定江湖地位。

……

疫情并不可怕，可怕的是缺少必胜的斗志以及求变创新的胆识。

站在这个角度，我们再来看今年这场突然其来的疫情，究竟会给快递带来怎样的影响？挑战重重，困难重重，危机重重，但只要坚定信念，总有转危为机的希望与路径。

今天，老鬼就跟大家来聊聊当下疫情给快递带来的几个影响。抛砖引玉，也希望能够引起更多的讨论。

●  对“节后复工”的影响

这个是最直接，也最现实的影响。

实际上，根据老鬼的了解，截至目前，多数快递公司的职能人员，尤其是管理岗基本上都已经到岗。

影响最大的是一线网点和加盟商。

首先，各地方政府对企业复工时间要的规定不一致；甚至对寄递企业进行了分类管理和要求，之后给出逐步复工的时间表。在这种情况下，全国很难做到一盘棋，这对全程全网型的快递来讲，只能分区域、分路由、分工种和岗位，逐渐由春节模式恢复至正常运营模式。

其次，因为各地疫情情况不同，特别是在广大农村和小城，很多地方都采取了相对封闭的“防疫”措施，交通阻隔、出行不便，年前返乡的员工中有相当一部分无法及时到岗；即便能够返城，按照相关规定，也要就地自我隔离观察一周或14天不等。在这种情况下，原本节后就容易出现的“用工荒”和“招人难”更是雪上加霜、难上加难了。

第三，生产端的复工调整和推迟，也对快递端恢复正常运营产生较大的间接影响。最具代表性的地方是快递重镇义乌。

1月26日，义乌市“冠状病毒肺炎”防控指挥部发布第4号指挥部令，决定对全市各大市场开业时间作出调整。其中，国际商贸城一、二、三、四、五区，国际生产资料市场、义乌中国进口商品城孵化区，篁园服装市场，数码城，宾王158文创园内场以及义乌国际家居城、义乌副食品市场、义乌花卉市场、义乌物资市场、义乌汽车交易中心、义乌收藏品市场、义乌市建材物流园、义乌模具城、义乌家电市场、义乌木材市场初定推迟到2月21日（农历正月廿八）开市。

商品供给端的复工时间直接延后一个月（不排除后续会更长），对快递带来的影响也是显而易见的。义乌市场在各大快递公司业务量中的占比，也有着举足轻重的影响，延迟一个月开工影响绝非义乌本地，流量、流量集中的目的城市和地区也都将受到牵连。

●  对“竞争策略”的影响

直接点讲就是价格战还要不要接着打。

按照正常的节奏，从2019年底，龙头企业就已经为来年的市场之争做了充分的准备、部署和动员，憋足了劲打算在一复工就凶抢市场。

以前大家是打几个月，休半年，从现在开始，可能要打全年、打整年。

不夸张的地说，如果没有此次疫情，快递江湖的战火恐怕早就开打了。疫情的爆发，无疑打乱了各大总部的既定战略部署。

面对疫情爆发带来复工难题、通行难题、派送难题等等，“价格战”还要不要打？继续打的话，怎么调整？休战的话，则意味着重新谋划。

疫情之所以对市场策略产生重大影响的另一个主要因素是成本的上升。

疫情爆发适逢春节，本来就是多数快递“休养生息”的时间，但疫情就是命令，作为防疫、应急物资的主要运输方，各大快递第一时间响应需求，驰援武汉，而且都开通了绿色通道，免费寄送物资。

做这些事情，各大快递都是不计成本的。

除此之外，疫情期间，随着生产运营的恢复，网点必须要严格按照防疫标准配备防护物资，进行防控操作，口罩，手套，消毒液，喷雾器具，包裹贴消毒标识…都是显性的增加成本。

在这种情况下，于广大基层网点而言，“停战止损”或者说“休战求生”的呼声和诉求是很高的。毕竟，如果这个时候价格再降，就真有可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”了。

●  对“末端形态”的影响

主要是驿站、商超、共配门店以及智能快递柜等平台的建设，在此次疫情的推动下，会大大提速。

在近期国家邮政局下发的一系列通知和文件中，反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。

这就会产生两个“客观事实”：一是疫情期间，快件不用送货上门，当面签收（实际上很多小区的隔离防疫措施也不允许）；二是可以投递到站、投递到柜，然后由收件人自取。

这“两个客观事实”与各大快递的主观意愿和诉求可以说是再契合不过了，同时又适逢各大快递原本就在积极筹划和推动末端门店建设，两相作用下，末端平台以及快递柜的建设必将大大提速。

末端门店平台建设提速的同时，也是其功能化完善和演变的最佳时机。具体来讲，就是由经济功能型向生态功能型转变，在原有收派的基础上，叠加零售、本地服务、广告，甚至洗衣、彩票等多种便民服务，将末端门店打造成一个商业平台，而非单纯的站点。

在这个过程中，总部不但乐见其成，还会给予各种扶持和政策。

●  对“消费习惯养成”的影响

根据疫情期间的寄递指示与收取件引导，消费者必须要适应“送货到站”“投递到柜”的转变，这对“自取习惯”的养成有极大的促进作用，也是一个很好的市场教育期。

根据国家邮政局消费者申诉中心的统计结果，因为投递服务产生的申诉占比常年居高不下。这其中最重要的一个问题就是“送货不上门”。对各大快递公司，尤其是通达系等电商件为主的快递来讲，送货上门更是最后一公里配送中的老大难。

因此，如果能够在疫情期间，名正言顺地引导消费者养成自取、自提快件的习惯，对快递公司最后一公里的效率提升、成本优化等来讲，绝对是利好影响。

●  对“品牌认知”的影响

就像海底捞在2003年非典期间推出火锅外卖、顺丰“包机”满足商务快递需求，疫情期间，人们可能足不出户，但有些需求是无法改变的，甚至会成倍增长。

疫情爆发的这段时间，作为一名普通消费者，除了随时关注疫情的变化，具体到生活所需时，一个最大的关注对象就是快递。因为很多生活必需品，都在网上采购了。

需求端随时可能井喷，最大的考验就是供给端的应变与破局能力。

因此，对快递公司来讲，能够在“非常时期”最大程度满足消费需求，即使短期之内付出了较大代价，但从长远看，对品牌人格的塑造和消费者认可度都将带来极大的提升。

除此之外，对于顺丰、京东之外的“同质化认知”异常严重的其他快递来讲，这也是一次难得的、能够实现品牌突围和溢价竞争的机会。

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