绝不止国六！ 庆铃N系轻卡各种亮点曝光

▎全系动力升级 国六排放

自上世纪80年代以来，以五十铃4JB1为代表的发动机引入中国市场后，五十铃4J系列产品以实力在国内轻型商用车领域谱写了一段传奇。该发动机排量2.8L，缸径93mm，又被称为493，到目前为止这款发动机还服役于国内的轻卡之上。

在本次发布会上，庆铃动力系统迎来了一次全面的升级。动力系统方面从4K、4JZ、4H、6H、6U、6W实现国六全覆盖，国六机型发动机拥有更高的功率，更大的扭矩，当然，五十铃发动机的燃油经济性也将得到延续。

其中，集五十铃与庆铃最新技术的4JZ1发动机同步亮相，排量3L，满足国六b排放。其发动机额定功率110kW（150马力），在1200-2900rpm时可以输出375Nm的最大扭矩；发动机净重300kg，采用DOC+DPF+SCR+ASC的后处理路线。

▎氢燃料电池技术 已然落地

2019年4月，在上海车展上，庆铃携手博世推出了氢燃料商用车--庆铃FCEV。在本次年会上，该车型作为庆铃未来绿色能源战略车型再次呈现在大众视线当中。

据了解，该车采用氢燃料供能，驱动形式为电机+减速器，车辆的爬坡能力≥30%，最高时速100km。在低温冷启动性能方面，零下30摄氏度的气温下车辆也能正常起步，拥有不错的环境适应能力。

据此前曝光的参数来看，该车车辆尺寸为9000x2400x3300mm，轴距为5200mm，采用电机+减速器驱动形式，续航里程可达400公里，其加氢时间则仅需不到3分钟。对于以城市内、城郊运输为主的中短途物流而言即省时也简单。当然这一切的前提是建立在拥有足够完善的配套设施之上。

▎预装液压尾板 卸货更方便

2020年1月9日，国家多部门联合发布了，关于做好《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，明确了卡车尾板重量单独算！不再纳入整车总质量，对于公路运输而言，显然这又是一大利好。

对于这一有利契机，庆铃的反应能力不可谓不快。其实，在此前的庆铃产品上，就曾推出了此类产品，随着新政策的利好，庆铃更是加大了此类车型的研发。厂家提前预装，对于用户而言更是皆大欢喜的事情，既可以减少后期改装的麻烦，车企前装可以通过技术手段更好的平衡车辆各项参数与车辆稳定性，岂不爽哉快哉。

“大浪淘沙，沉者为金”，从新规GB1589到新规GB7258再到高速按轴收费、全民ETC，每一项规定深层次含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”，2020年的市场大多数主机厂给出的预判都是形势更加严峻。于庆铃而言，从近期大招频发不难发现，庆铃将市场导向、用户需求提到了一个很高的战略高度，对于新的战场，庆铃已经发招！

当然，车企之家的技术之争、服务之争走向白热化阶段。从另一个角度来看，对于用户而言其实也是好事，价格对于产品的影响正在不断缩小，我相信大家更愿意为好的产品、好的服务买单！（文\苟祖胜 图\龚弋新）