回程满载不是说说就行 回程车困境何解

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

按轴收费实施近半个月时间，坊间发生了许多有趣的事情，几十万的天价高速费就不说了，交通部的几次回应挺耐人寻味的。

其中一次是当有卡友质疑空车或者不满载走高速不合适的时候，交通部表示：你们尽量满载不就行了吗？一句话成为笑谈，卡车司机说，我们有的选吗？

确实，作为靠运输赚钱的卡车司机来说，如果每趟货都是满载，何乐而不为，之所以不能满载多半是因为货源不够拉一车，只能拉着半车货上路或者空车返程，交通部的回应就像是问一个山里的在吃咸菜的孩子：你为什么不吃肉呢？

这件事体现出了卡车司机的辛酸，有人说，就因为这句话足以说明他们压根就不了解卡车司机，也不知道这行有多难，在运费不高，车辆严重供大于求的情况下又提高了高速费，还问司机怎么不把车装满，这有点无知者无畏了！

按轴收费确实暴露出许多问题，之前被认为是这项新政策重灾区的蓝牌轻卡反而成了最大的获利者，一辆蓝牌轻卡在4.5吨总重的限制性只要18吨不超就可以上高速，只要不被现场执法人员发现并称重就不会被罚，这么算下来比6.8米货厢的三轴车剩下三分之二的高速费，这是合理还是不合理呢？

按轴收费最大的问题是伴随着ETC的推广，卡车司机的高速费都提升了很多，这让许多人感到不解，效率提升了，但收益却减少了，这也不符合政策调整的逻辑，难道真的要把卡车司机逼到转行吗？

卡车司机的这些诉求希望交通部能看到，其实要求并不多，只要知道卡车司机的难就好，别再出那些不成熟的新政了。