福登卡车消亡之谜：没闯劲没技术没市场

小K

舍得。

世界上知名的汽车品牌基本都来自欧美日韩，汽车更是直接诞生在欧洲。说起欧洲我们听过“德系车”或者“法系车”，却没怎么听过“英系车”。

英国作为第一次工业革命的发源地，是欧洲的老牌工业强国，鼎盛之时号称“日不落帝国”，一度管辖着地球四分之一的陆地。那么为什么德国车、法国车混的风生水起，而英国车却一直在卖卖卖，不断的出售自己的汽车品牌？

要解答这个问题我们来看下英国商用车品牌“福登”的兴亡史，或许答案就在其中。

（福登老爷车要么活在展会要么活在博物馆）

▎纯正英国汽车品牌“福登”

福登（Foden）在中国知名度不高，但在商用车领域他可是不折不扣的“老前辈”。英国人埃德温·福登（Edwin Foden）于1856年进入普兰特与汉考克农业设备制造公司（Plant & Hancock Co.）当学徒，后成为该公司合伙人。

到1887年该公司创始人汉考克先生退休之后埃德温福登全面接管公司，并将公司改名为埃德温-福登父子公司（ Edwin Foden Sons Co. Ltd.），其卡车品牌名就是来自福登先生的姓。

福登卡车是英国汽车工业的先驱，从创立到2006年陨落，一百多年的时间里一直生产客车与卡车（主要以卡车为主）。因其优秀的品质而受到英国军方的青睐，如知名陆军IMMLC卡车就是由福登公司生产的。

（福登IMMLC军车）

另外说到福登卡车有一件事情不得不提。

创始人老福登的儿子小福登在临退休的时候因为与董事会经营理念不合决定出走，最后于1933年在小小福登（小福登的儿子）以及两位福登公司前同事的帮助下，以自己的名字命名创立了（Edwin Richard Foden）卡车公司简称ERF。

也就是后来英国另一个知名卡车品牌——爱尔夫卡车。感情造车这件事情还是门祖传手艺（譬如德国的保时捷家族也是如此）。

不过儿子与老爸各自创立卡车品牌互掐这种事情估计也是世间罕有。顺便说一嘴爱尔夫卡车比福登卡车多活了一年在2007年走到了自己生命的尽头。

（卖身德国曼恩的爱尔夫卡车）

▎福登卡车的成长历程

福登公司早年以生产大型工业发动机以及小型固定式蒸汽发动机起家。后于1880年开始生产农业牵引发动机并获得了巨大的成功，1887年开始生产复合牵引发动机为后面福登公司生产卡车奠定了基础。

1895年英国备受诟病的“红旗法案”被废除（有兴趣的可自行百度），车速的限制被放宽，福登公司瞅准时机隔年生产出了四辆原型货车。这为日后福登公司获取军方订单积累了宝贵的技术经验。

（福登蒸汽卡车）

上世纪30年代福登公司看到了柴油发动机的前景于是开始生产柴油卡车，并于1946年涉足客车制造。1950年福登公司将自己在二战中为军方提供的军用车型进行微改后投入民用市场。

整个50年代福登公司推出的比较知名的卡车型号是S21，该车型被大家昵称为“米老鼠”，驾驶室采用倾斜式设计，其材质为GRP（玻璃钢）。福登S21驾驶造型因为太受欢迎直到1969才停产。

（昵称米老鼠的福登S21车型）

时间来到上世纪70年代，全球发生了第一次石油危机导致英国经济停滞不前。福登卡车的经营也受到了波及，于1974年陷入财务危机。好在政府出手相助给予福登卡车大笔国防订单，才让其转危为安。

不过经历此次危机福登卡车元气大伤，后续产销一直低迷，为日后被收购埋下了伏笔。

（福登S36车型）

1980年美国佩卡公司收购了垂垂老矣的福登卡车，让其成了旗下的一个部门，专门生产高度可定制化的卡车（车漆颜色、动力系统等均可定制）。

福登卡车在佩卡旗下并没有焕发第二春，后续更是沦为了换标的达夫卡车（达夫卡车也为佩卡旗下品牌），销量也持续走低。

而达夫卡车在英国销量却水涨船高，最终佩卡决定将福登卡车的产能划拨给达夫卡车，并决定在2006年7月之后不再使用福登品牌，这也宣告了福登卡车寿终正寝。

（福登阿尔法3000车型基本是就是达夫换标）

▎福登卡车消亡的原因

福登卡车虽然消亡了，一些老车型仍然在使用中，过硬的品质让其在英国及澳大利亚等地拥有一票粉丝。

诸如福登S21这样的经典车型也成为各大老卡车展会的常客，很多人以收藏它们为荣。不过这些都属于过去的荣耀，福登卡车毕竟还是走入了历史，那么分析它消亡的原因就有很好的借鉴意义。笔者在查阅大量资料之后大致归纳出以下几个原因：

一、福登卡车缺乏“闯劲”

纵观福登卡车的整个发展史，其主要专注于英国国内，并且对军方有很强的依赖。虽然也出口，主要出口地为新西兰及澳大利亚，它们过去都是英国的殖民地。

在出口到非洲、中东这些没有地缘与文化优势的地区表现乏善可陈。福登并没有像斯堪尼亚那样全球撒网积极进取，更多的是小富即安，这就导致其规模一直上不去，在与同行的竞争中落于下风。

（福登上世纪30年代生产的柴油卡车）

二、福登卡车没有掌握核心技术

福登公司早期也有自己生产蒸汽与柴油发动机，不过到了后期主要以外购为主，最开始是采用英国本土的加德纳发动机，后面主要采用美国康明斯动力，其余变速箱和后桥等主要部件也均为外购。

最后佩卡要停用福登品牌其中给出的一个理由，就是康明斯不再为福登卡车提供欧4排放标准的发动机，这样福登卡车就达不到政府要求的排放标准。

佩卡与康明斯是战略合作关系，这是不是它们为福登卡车做的一个局不好说，但从一个侧面可以看出福登公司自身技术实力的薄弱，没有掌握核心技术就难言竞争力。

（福登S20车型）

三、福登卡车对市场重视不够

福登卡车有着深厚的历史底蕴，这也让他生产开发理念保守。比如将军用车型微改转民用，虽然可以节约大量成本，产品耐用性也没问题，可是民用与军用还是存在很大区别。

有位福登卡车的忠实用户在1982年的时候就转投了沃尔沃卡车的怀抱，他给出的理由是福登卡车没有夜间加热器、加热后视镜以及可调节座椅，舒适性远远比不过沃尔沃。

从中我们可以看出福登相较于竞争对手在耐用性方面可能不存在太大差距，但是在人性化舒适性等方面落于人后，导致整体产品力不如对手。

（阿尔法3000车型福登最后的绝响）

除了以上三个主要原因，其他像英国经济大环境的变化以及汽车产业政策等等也是导致福登卡车衰落的原因，在此不做详述。

▎文末

福登卡车作为百年老字号，最终也逃脱不了被淘汰的命运。成功的原因因人而异，失败的原因却大体相同。目前仍处在上升期的中国卡车应该好好看看福登卡车走过的路，有则改之无则加勉。（文/卡家号：小K）