受轻卡和重卡两面夹击，中卡还有活路吗

林晋

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轻卡行业空车超载的顽疾，源于黄牌、蓝牌的纷争，如今大吨小标曝光以来轻卡轻量化版本、标载版、重载版上牌之路倾向明显，蓝牌、黄牌界线不断明确，以往蓝牌轻卡为超载而生的命运急转直下。

本以为细分市场上中卡会迎来一波久违的热度，可是大轻卡的出现让重压之下的中卡市场更加惨淡，销量一路下挫。本身细分市场上，中卡一直是占比微弱，近几年更是不断下跌。

16年市场份额还可以达到7.37%，如今市场份额都跌到了3.63%。本身作为轻卡和重卡衔接的中卡市场，如今在轻卡重载化、重卡轻量化两面夹击之下，越来越尴尬，热度不断下行，市场销量如此低迷,未来中卡市场还有活路吗？还能迎来一波升温吗?

▎中卡续航里程不足，吨位尴尬，市场份额不断下滑，怎么办？

中卡一直在轻卡和重卡的夹缝中寻求生存，但相较于轻卡和重卡，中卡吨位尴尬、续航里程不突出，在零担和专线市场都不讨好，再加上路权受限、养车成本不断施压造就了中卡短途进城限制多、长途运载不经济的局面。

再加之521轻卡大吨小标爆出之后，大吨位轻卡上黄牌成为必然，市场份额挤压之下更是一跌再跌。

面对高速劝返、超载难行的大局，抗衡大吨位轻卡、小吨位重卡，成为中卡生存的关键，中卡向大马力、轻量化发展成为必然，以往中卡240马力已经成为佼佼者，如今中卡动力甚至升级260马力，以往油箱配备150到200L的油箱。

如今中卡油箱堪比重卡甚至高达600L，续航里程也可以和重卡抗衡。如今黄金动力链、配备大油箱、提升续航里程已经成为中卡发展必然趋势。

以往6米8中卡自重达到7吨，如今一些中卡车架、底盘、后桥全面减重，一些中卡自重甚至可以和大吨位的轻卡媲美了，像奥铃中卡大黄蜂自重4330kg,江淮格尔发k5中卡自重4960kg。

一些中卡 正在突破本身吨位、马力和续航里程的限制，不断同轻卡加重版本和重卡轻量化版本抗衡。

▎基建行业停工停产波及中卡市场份额，专用车市场发展滞后，怎么办？

中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品，受制于本身吨位、马力和续航里程以及路权限制，本身市场份额有限，再加上环保重压之下一些基建行业停工停产。

一部分渣土车、搅拌车、自卸车陷入无货可拉的局面中，这也波及到了基建行业的中卡市场销售份额。

本身专用车一直是中卡市场销售的主力车型，虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高，但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平，国内专用车发展一直滞后，尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口，国产品牌车型选择范围少之又少。

目前在经济转型、基建行业发展受挫的趋势之下中卡销售下行在所难免，当前的出路只能借助智能驾驶技术专注开发适应专业运营场景、运营工况中卡专用车，绿通中卡、中卡冷藏车、以及环保、消防攻关领域的中卡。

实现技术水平突破成为中卡专用车的突围关键。除此之外不断在降低专用车型的养车成本，减少油耗、保障出勤率、提高运营效率，赢的用户口碑也是重中之重。

如今521之后大轻卡虎视眈眈，重卡轻量版也伺机而动，中卡市场腹背受敌，想要突破减重是必然。专用车市场根基薄弱、技术壁垒限制导致行业发展一直踌躇不前，当前想要突围只能借助技术水平不断突围。

本身中卡市场份额小，销量不断下行连年受挫，这既是受制于大环境更是自身因素。想要扭转突破自身限制并不容易，但是在这种状况之下依旧在福田中卡还能一枝独秀销量不断上行，不可轻视。可一枝独秀不是春，百花齐放春满园，中卡的崛起还需要各大品牌车型的集体发力。（文/卡家号：林晋）