福特：申请滑板式电动皮卡底盘设计专利

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

MachEClub论坛上的一位用户发现，福特于 2018年5月16日申请了“车架上集成了[a]电池组的车上电动车 ”的专利。专利申请变更中包含的图表显示了与我们过去看到的典型滑板EV底盘的区别，而是保留了传统皮卡车梯形框架底盘的关键组件。

新的EV范例是在车辆的车架纵梁与前后轴之间放置单个整合式电池组。Rivian将这种方法用于其R1T皮卡和R1S SUV。在福特的专利中，电动汽车底盘保留了皮卡的横梁，并将单体电池组分成一系列电池模块。如该专利中所述，“多个蓄电模块设置在多个隔室中”由横梁形成。

电池组将由焊接或用螺栓固定在框架导轨下方的一块板支撑。   其中一张图显示了多达五个横梁，它们在导轨之间容纳四个“蓄电单元”，并且其中不包括用于支撑其他组件的其他横梁。

例如，当前F-150中的梯形底盘有8个横梁。  根据应用程序，此构建过程可以通过多种方式获得回报。单个大型电池组的巨大重量增加了框架上的剪切应力，这可以通过设计更重，更坚固的框架来缓解。

福特的专利要求说：“底板和中央横梁提供的增加的剪切强度和结构刚度还可以使左右车架横梁的规格或壁厚比典型的车上车身减小车辆。” 虽然这将意味着更轻，更便宜的导轨，但在我们看来，节省在导轨中的金属只是被移动到了用于支撑板的金属上。

这家汽车制造商表示，NVH可以通过这种设置进行改进，因为它取消了大型容器-单独的矩形结构，用于容纳电池和辅助部件-装在框架导轨之间。专利申请要求“整体式电池组的电池组件与独立的车架之间的连接可提供噪音，振动和恶劣环境的通道”，而分立模块则“底板和中央横梁增加了刚度……减少了噪音，振动和刺耳声。”

毫无疑问，由于采用了较小的包装，因此在放置电池时有更大的自由度，可以提供更多的平衡控制，而单独包装可以更轻松地解决电池问题。

这些图显示了两个电动机，它们位于前横梁之前和后横梁后面。文本描述了在两电机设置中从两轮驱动切换到四轮驱动的能力，以及使用四个电动马达的能力。  该专利申请是在福特投资Rivian之前 15个月提交的。

它没有提到电动F-150电池，所以我们不知道几年后EV皮卡展示时这种底盘是否是可以期待的，但是看到这种情况也就不足为奇了。福特数十年来所采用的技术，如何在制造和设计上提供过渡性的步骤。

新的EV范例是在车辆的车架纵梁与前后轴之间放置单个整合式电池组。Rivian将这种方法用于其R1T皮卡和R1S SUV。在福特的专利中，电动汽车底盘保留了皮卡的横梁，并将单体电池组分成一系列电池模块。如该专利中所述，“多个蓄电模块设置在多个隔室中”由横梁形成。电池组将由焊接或用螺栓固定在框架导轨下方的一块板支撑。

其中一张图显示了多达五个横梁，它们在导轨之间容纳四个“蓄电单元”，并且其中不包括用于支撑其他组件的其他横梁。例如，当前F-150中的梯形底盘有8个横梁。

根据应用程序，此构建过程可以通过多种方式获得回报。单个大型电池组的巨大重量增加了框架上的剪切应力，这可以通过设计更重，更坚固的框架来缓解。

福特的专利要求说：“底板和中央横梁提供的增加的剪切强度和结构刚度还可以使左右车架横梁的规格或壁厚比典型的车上车身减小车辆。” 虽然这将意味着更轻，更便宜的导轨，但在我们看来，节省在导轨中的金属只是被移动到了用于支撑板的金属上。

这家汽车制造商表示，NVH可以通过这种设置进行改进，因为它取消了大型容器-单独的矩形结构，用于容纳电池和辅助部件-装在框架导轨之间。

专利申请要求“整体式电池组的电池组件与独立的车架之间的连接可提供噪音，振动和恶劣环境的通道”，而分立模块则“底板和中央横梁增加了刚度……减少了噪音，振动和刺耳声。”

毫无疑问，由于采用了较小的包装，因此在放置电池时有更大的自由度，可以提供更多的平衡控制，而单独包装可以更轻松地解决电池问题。

这些图显示了两个电动机，它们位于前横梁之前和后横梁后面。文本描述了在两电机设置中从两轮驱动切换到四轮驱动的能力，以及使用四个电动马达的能力。

该专利申请是在福特投资Rivian之前 15个月提交的。它没有提到电动F-150电池，所以我们不知道几年后EV皮卡展示时这种底盘是否是可以期待的，但是看到这种情况也就不足为奇了。福特数十年来所采用的技术，如何在制造和设计上提供过渡性的步骤。