徐工重卡2020年目标总量3万台收入100亿

【卡车之家 原创】12月24日，以“变革谋跨越，聚力赢百亿”为主题的徐工重卡2020商务年会在武汉正式召开。在过去的一年里，徐工集团产品的整体销量和排名都取得了一定的增长。同时，对于即将到来的2020年，徐工集团也将会抓住“变革”的时代主题，树立正确的立场，着眼大势，勇创未来。

▎立足百亿目标 强化十大驱动力

徐工集团在过去的2019年究竟有怎样的收获？对于2020年又有怎样的目标？徐工集团副总经理、徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海给在场的朋友做了大会主题报告。

徐工集团副总经理、徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海

●  2020年挑战总量3万台、收入100亿

徐工集团副总经理、徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海在主题报告中表示:

1、徐工重卡2019年产销数据

2019年，徐工重卡全年预计实现销售收入70.1亿元，增幅为38%；全年销量21600台，增幅为26%；在中国重卡前十强中继续保持增幅第一，行业排名从第十上升到了第九位。

2、2020年全行业预期

预计2020年各类产品需求将达到105万台左右，各细分领域分别为：牵引车52万台、自卸车22万台、载货车18万台、搅拌车7万台、随吊车2万台。

3、徐工重卡2020年挑战目标

根据目前行业需求，徐工重卡2020年将挑战目标总量3万台，收入100亿。

徐工汽车事业部总经理助理陈景哲先生

●  中国重卡增长大势稳定

在报告中，罗东海阐述：中国“经济总量实现全球第一、产业层次达到全球高端”没有悬念。从2000年中国经济进入全球化时代后，中国经济总量赶超美国已成为大势所趋。预计将于2030年中国经济超过美国，中国经济大势未来很有前景，中国产业层次持续突破是必然的。

在商用车领域来说，主要车型受宏观经济大盘托举，长期大势相对稳定。重卡行业里物流车以国家GDP增长为依托，随着GDP的增长，物流车总量基本同步增长；但牵引车增幅甚至已经超过了GDP增长速度；而工程车主要依托投资，随着国家基础设施建设投资规模的增长，工程车总量也随之大幅增长。从这两种增长情况来看，只要中国投资和经济环境稳定，中国重卡增长大势稳定。

罗东海表示：对于徐工重卡来说，2020年不仅要完成刚性目标，还要为企业战略转型做好准备。在达成这一目标的过程中，要抓住根本，以价值为核心，以市场为导向。

●  紧跟行业十二个显著趋势

无论市场环境如何变化，“价值最大化”永远是竞争力的主导，市场工作的核心。为了达成百亿目标，徐工重卡要紧跟行业十二个显著趋势。

颁发重要奖项

1、产品层面：

轻量化：全系产品无止境“轻量化”升级；

合规化：越来越多的区域强制使用“法规车”；

统型化：自卸、搅拌、车型、上装趋同；

智能化：为安全、高效提供主要支撑；

网联化：支撑未来卡车的高效运营。

2、商业层面：

行业资源共享化：比如高价货源、低价燃料等，价值空间较大；

厂商营销网络化：提高效率，降低成本；

渠道业务多元化：同心多元化发展、多利润点支撑是立足要点；

客户投资集约化：中马力、经济型是客户投资新趋势；

整体运营高效化：产品同质化越来越高，资产高效运营是新的突破点；

卡车生活居家化：车就是家，驾驶室居家设计是大趋势。

徐工重卡所有成员集体宣誓

●  强化十大驱动力

面对新时代，徐工重卡除了紧跟趋势以外，还要谋求新变革。罗东海表示，为了达成百亿目标，徐工重卡将通过创新变革，聚焦核心竞争力，强化十大驱动力，包括：机制、产品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行销、团队、裂变，以此来全面提升徐工重卡的市场竞争力。

1、机制创新方面：国有体制，民营机制。利润激励，增值分红的创新新思路

2、产品驱动方面：通过产品驱动，全面提高徐工汽车市场知名度。

国五爆款车型：牵引车WBFWS31（G7/6X4/WP10.5H）、自卸车WDLW2F3（G7/8X4/WP10）、载货车WBLW831（G7/8X4/WP10H）、搅拌车NDLW192（G5/8X4/WP7）、随吊车NMFY111（G5/6X4/YC6A），打造高性价比年度爆款产品。

国六重点产品：牵引车LWFW351L（G7/6X4/WP13NG）、自卸车WDLW2F3（G7/8X4/WP10H）、载货车LWLW461（G7/8X4/WP10.5H）、搅拌车YPF171（G5/8X4/WP7）、随吊车YPF171（G5/6X4/YCS06），在全面切换之前，把产品技术做扎实。在国六平台上通过智能化技术，全面提升信息化水平，全面拉高产品的档次和水平。

全新漢风H系列产品2020年正式面世

除此之外，2020年徐工重卡将加快市场导入全新漢风H系列产品，漢风二代（H系列）是实现未来更大发展的开山石。

工艺方面：无论是涂装、组装等，不仅对标国内商用车顶尖品牌，更是对标轿车标准打造；

智能化方面：高端、高配、智能控制模块，高可靠性零部件可靠，确保H系列更加智能化、网联化；

轻量化方面：在现如今的技术之上再度优化；

成本方面：产品设计全过程，利用降本控制理念来进行产品全过程的设计，将继续保持汉风一代亲民价格，突破市场对产品性价比的认知，改变市场和客户“高端高价”的认识。一季度将开始市场导入，下半年批量进入市场。

3、渠道驱动方面：实现渠道规模增长、能力提升，是提高销量的最直接的方法。未来3年，徐工重卡将实现渠道总量规划达到380家（剔除多品系重叠因素），跻身第一阵营；总平均销量达到130台；专业渠道占比超过60%。

4、售后驱动方面：2020年服务工作重点实施四项工作：网络分级、快速响应、快速结算、形象升级。其中速响应、快速结算是特别突出的两大重点。

5、模式渠道方面：实施“+互联网”策略，充分借助网络力量，探索重卡行业具有成熟线下渠道情况下的电商新模式，实现线上线下的完美结合。未来三年线上销售占比目标10-30%。

6、金融驱动方面：以市场为导向，推出新产品；首先要打破原有业务瓶颈，其次要重新定义一站式金融服务，最后要根据市场需求与金融政策灵活匹配。

7、品牌驱动方面：聚焦“价值”这一品牌实质，从有形和无形两个层次、六个重点系统展开品牌建设工作。

8、行销驱动方面：重点强化品系专业性，在明确主题的前提下，利用科学的形式，重点突出实效。

9、团队驱动方面：徐工重卡明年营销团队在规模和人才结构上将更加强大，年内增援100人。俗话说，打什么样的战役，就要配什么样的队伍。

10、裂变驱动方面：做扩张，从横向、纵向、区域、领域四个方面，从单一制造型向制造+服务型转变。

▎16款车型 徐工重卡年会展现实力产品

变革谋跨越，聚力赢百亿。但一切变革的前提，都基于徐工重卡本身产品拥有的实力而言。

在此次年会上，徐工共展出了16款车型，产品覆盖了牵引、载货、自卸、搅拌车以及随车吊五大种类，包含国五、国六、LNG、纯电动等多种能源形势。下面我们就一起来快速浏览一下今年的新车。

●  牵引车

汉风G9 550马力 6X4 “硬汉”版牵引车

2020升级款的G9无疑是此次年会上最引人注目的产品，该款产品也被命名为“硬汉”版车型。该车采用了潍柴WP13.550E501发动机，最大功率可达550马力，同时配备了法士特16JZSD240A铝壳AMT变速箱，并配备液力缓速器，后桥速比为3.7。

该车对驾驶室舒适性进行了优化升级，配备格拉默座椅、驻车空调、车载冰箱、车道偏离预警系统，同时在底盘方面进行了轻量化处理，整车自重仅8.7吨。

G7 430马力 6X4 ULT超轻版牵引车

除了旗舰车型G9之外，此次年会徐工还推出了两款轻量化版的牵引车新品，其中一款为汉风G7，这款车采用潍柴WP10.5H430E50发动机，最大功率430马力，搭配法士特12JSD200TA-B铝壳12挡手动箱，后桥速比为3.7，在采用铝合金轮圈的情况下，整车自重仅7.9吨。

G5 430马力 6X4 UTL超轻版牵引车

另一款轻量化产品为汉风G5，这款车动力链同上述的G7相同，由于采用了更小尺寸的驾驶室，整车自重在采用钢圈的情况下只有7.8吨，如果采用铝圈，则能达到7.6吨。

汉风G7 460马力 LNG国六牵引车

今年7月起全国LNG重卡开始实施了国六排放标准，徐工也展出了一台国六LNG牵引车。这款车采用了潍柴WP13NG460E61发动机，最大马力为460，搭配的变速箱为法士特C12JSDQXL240TA铝壳箱，后桥速比为3.7，在采用铝合金轮圈的情况下，整车自重为9.3吨。

●  载货车

新能源两轴黄牌车

载货车方面，此次年会徐工将这台两轴纯电动货车摆在了最显眼的位置。根据车身标识，该车最大总质量为8.28吨，货箱尺寸为5150*2100*2100，挂“黄绿相间”的新能源牌照。这款车电机额定功率为60kW，峰值功率可达100kW，电池电量为90.5度，续航里程为240km。

汉风G7 8X4 国六厢式载货车

传统能源载货车方面，此次徐工拿出了一台前四后八的G7国六厢式车，该车配备潍柴WP10.5H430E62发动机，最大功率430马力，满足国六排放标准，变速箱为法士特12JSD200TA-B，后桥为汉德425桥，速比为3.364。

汉风G5 6米8 国六载货车

汉风G5平台下也展出了一台国六载货车，这款车采用的是玉柴YCK05230-60发动机，最大功率为230马力，搭配法士特8JS85E-C变速箱，货箱尺寸为6800*2450*600，主要定位为中短距离绿通运输市场。

●  自卸车

汉风G7 8X4纯电动渣土车

渣土车方面，此次年会最让人关注的同样是一款纯电动产品，这款产品如今已经在市场上投入了运营，其电池容量为315度，电机额定功率为250kW，峰值功率为360kW，续航里程可达190公里。

汉风G7 8X4自卸车

这款G7自卸车采用潍柴WP10.350E53发动机，最大功率为350马力，搭配法士特12JSD160T变速箱，后桥速比为4.769，货箱尺寸为5600*2300*900。

汉风G5 8X4 6米2国六自卸车

除了G7平台之外，此次年会还展出了三台G5城市渣土车，其中一台采用了潍柴WP7.300E61发动机，最大功率为300马力，可满足国六排放标准，变速箱搭配的是法士特10JSD140B十挡箱，后桥速比为5.143，上装尺寸为6200*2350*1500。

汉风G5 8X4 7米2渣土车

G5平台国自卸车方面，此次一共展出了两款，其中一款采用潍柴WP7.270E51发动机，最大功率为270马力，搭配法士特10JSD140B十挡箱，后桥速比为5.143，货箱尺寸为7200*2350*1500。

汉风G5 6X4 5米4渣土车

另一台则采用了6X4的驱动形式，货箱尺寸为5400*2350*1200，配备中国重汽D10.38-50发动机，最大功率可达380马力，搭配法士特12JSD160T变速箱，后桥速比为5.262。

●  搅拌车

汉风G5 8X4 国六搅拌车

搅拌车方面，此次徐工展出了一台G5平台的国六产品。这款车采用了潍柴WP8.350E61发动机，最大功率为350马力，搭配法士特10JSD140T变速箱，后桥速比为5.262，上装品牌为施维英。

汉风G5 8X4搅拌车

另一台国五产品采用潍柴WP8.340E51发动机，搭配法士特9JS135TB变速箱，后桥速比可选择5.571或6.166，上装品牌同样为施维英。

●  随车吊

汉风G5 6X4国六随车吊

随车吊方面，此次展出了两款国六新品。其中一款车采用了上柴SC7H270Q6发动机，满足国六排放标准，搭配法士特9JS119TB变速箱，后桥速比为5.286，吊机吨位为12G。

汉风G5 8X4国六随车吊

而另一款产品则采用了8X4的驱动形式，配备玉柴YCK08350-60国六发动机，最大功率为350马力，变速箱为12JSD160TA，后桥速比为5.286，吊机吨位为14G。

小结：硬产品、强实力，年会上不仅展示了徐工重卡在行业里的地位与真正实力，也能了解到，徐工重卡接下来将利用+互联网，重点提升网络销售占比，从单一制造型向制造+服务型转变。无论是高端产品还是高性价比产产品；无论是传统能源还是新能源；无论是公路用车还是工程车，都持续输出企业文化和核心凝聚力，为百亿目标做好扎实的准备。