京东物流建25座亚洲一号，还有20座咋整

林晋

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京东一直以来就是自建物流的开拓者，要提物流重资产者京东一直在行业内是首屈一指的，尤其是智能仓储投入上不惜血本。

14年上海亚洲一号投入使用到19东莞亚洲一号的投入使用，5年的时间25座智能仓储物流中心已在全国遍地开花了，亚洲一号的崛起快速让大众见识到什么叫京东速度。

其实亚洲一号的看点就是科技赋能，全国范围内遍地开花，自动化仓储规模首屈一指，就是对当前京东数一数二配送效率的再次更迭和提升。

可是毕竟重资产投入高、见效慢，连刘强东都说京东物流也就再能能亏2年了。5年内建了25座亚洲一号，还有20座怎么建？

▎东莞亚洲一号之投入之后，京东数码、家电电商业务方面优势将进一步放大

东莞亚洲一号，所在的粤港澳大湾区是家电、数码产业集聚区域，更是华南地区电商发展活跃、物流压力爆棚的地区。粤港澳地区物流配送痛点多，人力成本压力越来越大，仓储配送的效率有待提升。

东莞亚洲一号投入之后，日处理160万包裹，2000万件中转商品可以同时存储，1亿用户可以实现24小时送达。京东的配送范围和效率提升达到一日千里。

东莞亚洲一号号称亚洲智能仓储的标杆，无论在软件还是硬件配置都堪称一流，同时又靠近京东电商核心家电、数码业务的产地，物流配送实现降本增效未来必将助力京东电商在数码、家电行业的地位进一步巩固。

当然自身订单量的巩固、业务量的提升也能反哺仓储物流的投入。

▎京东仓储成本高，物流连年亏损一直被诟病，亚洲一号的生存之道？

5年内京东已经建立了25家亚洲一号了，未来还有20多个亚洲一号要建立。可是京东物流去年的亏损就超过了28亿，就连他们内部估计照这种程度的亏损，京东物流融资得到的资本也只够亏损2年的。

近几年京东电商增速下滑，下沉市场开拓有限，京东平台自营订单和平台第三方订单增量不足，无法覆盖成本。外单不足导致了京东物流配送成本居高不下、连年亏损的现状。

仓储配送各环节降本增效除了提升自动化设备覆盖，就剩增加外部订单，寻求第三方卖家合作成为亚洲一号正在选择的一条生存之道。

亚洲一号一直是京东速度的保障也是京东物流的核心武器，除了北上广一线城市配置以外，西部、中部省会城市也再加大覆盖，像太原的亚洲一号正在如火如荼的投入建设中。

庞大的覆盖面、巨大的投入对于京东物流而言是一笔不小的开支。可以说这枚配置高的重型武器也是造成京东物流亏损的关键，当前怎么使用发挥亚洲一号这枚重型武器的价值关系着京东物流能否扭亏为盈。

除了借助智能化设备覆盖提升核心竞争力，就是对于第三方卖家开放，还有就是下沉市场进一步开拓、提升京东自营订单量也成为京东仓储物流成本突破困境的关键。（文/卡家号：林晋）