奔驰技术起家 军工背景，连部队都用它

【卡车之家 原创】上世纪70年代，在我国汽车工业“缺重”的局面下，中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。

随后，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。

在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的奔驰、MAN、大众和道依茨，并深入到这四家公司的生产线、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。考察结束后，我国决定引进斯太尔和奔驰技术。

●  奔驰授权NG80技术 北奔重汽前身诞生

1988年9月27日，奔驰重型汽车引进项目在人民大会堂举行了签字仪式，时任国家领导人李鹏、李岚清、邹家华等出席，正式宣告引进德国戴姆勒-奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备。

由此，中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车，交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，北奔重汽就是该项目的由来。

北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）隶属于中国兵器集团，是军转民项目之一，所在地为内蒙古包头市。旗下主要产品有牵引车、自卸车、载货车及各类专用车、矿用自卸车、新能源卡车等。

●  最大560马力 超主流动力

北奔目前牵引车型号有V3、V3M、V3MT、V3ET和NG80这几个型号。

V3牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机。V3牵引车的最大马力从270马力-500马力，变速器为法士特的9挡、12挡、16挡变速器。后桥速比可选4.11-5.921。

V3M牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力从320马力-385马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选4.11-4.2。

V3MT牵引车驱动形式有6×4，潍柴发动机，最大马力从380马力-430马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选3.7-4.11。

V3ET牵引车驱动形式有4×2、6×4，可选福康、潍柴发动机，最大马力从375马力-560马力，变速器为法士特12挡、16挡变速器。后桥速比可选2.846-4.2。

NG80牵引车 驱动形式有6×4、6×2、4×2、6×6四种，可选发动机包括玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野、上柴。覆盖260-550马力范围，变速器可选挡位9挡、12挡、16挡。后桥速比为3.7-5.921。

作为近年来北奔的打造的精品车系，牵引车系列在北奔各型车系中销量一直位列前茅，也从侧面反应出其良好的品质。从刚刚结束的北奔2020年商务年会来看，北奔2020年起，牵引车将主推国六排放的V3ET车型。新车型在配置上较为领先，主流动力，快运可靠性高。国六排放也为车辆扫平了销售障碍。

●  最大9.42米 货厢巨能装

北奔目前的自卸车型号有V3、V3M和NG80这3个型号。

V3自卸车驱动形式为6×4和8×4，潍柴发动机，最大马力270-380马力之间，变速器有8挡、9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度用5.4米-9.2米可选。

此外北奔与2020年年会上亮相了V3纯电动自卸车，采用永磁同步电机作为动力，匹配AMT变速器。纯电版本车型的推出，也使得V3车型更具适应性，特别是一些柴油车有限制的区域。

V3M自卸车驱动形式为6×4和8×4，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力300-375马力之间，变速器有9挡、12挡、16挡可选。后桥速比5.263-5.286。货厢长度从5.6米-7.4米可选。

NG80自卸车 驱动形式为6×4、6×6和8×4，可选玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野发动机，最大马力240-380马力之间，变速器有9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度从4.8米-9.42米可选。

●  8×4驱动 军工品质质量可靠

北奔载货车有V3和NG80两个型号。

V3载货车驱动形式有6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴，提供220-460马力，变速器为9挡、12挡，后桥速比主要为5.263。货厢长度可选7.8米-9.3米。

NG80载货车 的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴、上海日野，最大马力覆盖180-380之间，变速器可选6挡、8挡、9挡、10挡、12挡，后桥速比从3.909-5.263可选。货厢长度为5.4-9.6米可选。

NG80平台虽然诞生多年，但从20世纪80年代引进，一直到2000年初，奔驰在技术上不断的对NG80平台进行升级改造。在北奔和奔驰的技术合作终止后，北奔也在不断进行技术改进，NG80宝刀不老，即使放到现在来说，仍然不落伍。

●  其他特种车辆——矿用自卸车、消防车

除了上面那些常见的民用车型外，北奔还有军用卡车、矿用自卸车等特种车辆。

北奔宽体矿用自卸车，采用潍柴13L排量480马力发动机驱动。由于是特殊领域的场内专用车，该车采用国三阶段排放发动机，整备质量32吨，前桥25吨级，中、后桥40吨级，双减桥，速比18.385。

作为特殊车型，是最能说明企业实力的，北奔宽体矿用自卸车是北奔吸收利用奔驰技术开发的车型，具有可靠性高的特点。据厂家介绍，该车的出勤率可达85%以上，实现每月1200-1300次的无故障运行。

北奔消防车采用V3驾驶室，8×4消防车专用底盘，整备质量12.79吨，载重31吨。前桥9吨级，后桥13吨级双减桥，速比5.921，采用潍柴13L 550马力发动机。

背靠兵器集团，手握奔驰技术，北奔重汽的产品技术都具有不错的可靠性和亮点，加上军工品质的特殊背书。北奔如果愿意在民用车领域发力，相信可以走得更好更远。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）