货运行业2019大事记，桩桩件件戳心窝里

不耐黑

汽车行业6年从业者

年底收官，各大主机厂一方面“建议”经销商买断未售车辆冲刺收盘；另一方面又“推荐”经销商抓紧预定，年底放价加上国六发动机产能“紧张”，提早排车为一季度销售做准备。

曾经依赖于主机厂，经销商赚的盆满钵满，如今坐在经销商大奔上，经销商哭诉今年行情不好，又是买断又是订车，你总不能让我抢银行去吧？

2018年，中国汽车销售出现18年来首次下滑，出现负增长。商用车力缆狂澜虽然增速下降但整体仍然在增长中。

2019年商用卡车延续了增长的态势，特别是在排放升级国六切换，为卡车增长注入新引擎。

▎1、重卡燃气国六先行

排放升级燃气为先，天然气车早在2013年就有了排放升级排头兵的先例，柴油重卡还在实施国三排放的2012年，国家环保部就要求重型燃气车在2013年1月1日起全面实施国五排放标准。

而这一次，燃气车再次充当了环保升级的急先锋，将从2019年7月1日率先开始实施国六排放标准。

也就意味着7月1号之后重型燃气车将无法上户、挂牌。规定如此，但是主机厂的国五燃气车很难保证7月1日前完成终端销售。

同时，虽然规定如此，但是国六燃气发动机并不能无缝衔接批量列装入市，之后的一个月、两个月、甚至三个月将面临无车可售。于是，在重型燃气车上也出现了曾经新能源汽车的预挂牌现象。

事实再一次证明市场刚需，在7月1日之后，国五预挂牌燃气车享受到了比之前更为火爆的销售场面。

国六发动机的各项不确定性，国五燃气在9月迎来了有生以来的最大销售高潮，由于集中批量上户，经销商享受了更大的商务政策、更低的价格，由于国六发动机种种不确定性，急不可耐的用户最终选择了“最后的国五”。

当前各家主机厂国六燃气已经陆续登场上市销售，主马力段从国五440马力到国六460马力，价格上涨2到3万。年前还将迎来一次销售小高潮，为各家主机厂年中收官锦上添花。

至此，重型燃气车完成了一次国五切国六的完美升级。

▎2、“基建狂魔”败走“牵引巨兽”

小时候，母亲给我买衣服从来都是“大一号”，理由很简单，长身体的时候现在不合适以后总会合身，于是等衣服终于合身的时候我差不多已经把该磨的地方磨破了。

大一号的想法不止如此，大马力、大扭矩、大轮胎，商用车的大从来的目的都是为了那些想象“偶尔”一次的超重。熟不知高频的偶尔就是寻常，你拉不动总有车拉得动，你不拉总有人拉。

2019年10月10日，江苏无锡发生了一起严重的桥梁垮塌事故。事故坚定第一时间出炉，专家组初步认定，桥梁垮塌系车辆超载所致。

“专家组”的认定瞬间在网络上掀起波澜“轮胎没爆桥先榻，不是桥梁设计问题就是质量问题”，几乎一边倒的认为专家组在用车辆做挡箭牌。

事实深挖，无锡独柱墩桥梁，桥墩和梁体从高处坠落不仅结构没有损坏而且完整度极高，简直可以做良信工程模板。

桥梁设计单车限重40吨，而现场肇事大货车单车重量预计达170吨，牵引6个单质量20吨以上钢卷。同样对于牵引车相当于做了一完美承载范例，对于桥梁是一次厄运来袭。

12日，新华社四问无锡高架桥侧翻事故，涉事车辆超载多严重？为何超载能上桥？独柱墩桥是否存在安全隐患？涉事货运公司是一家什么企业？无锡翻桥各地迅速反应。

● 治超全国总动员

河南：全面围剿“百吨王”，坚持露头就打。

山东：已开始对省内的高架桥梁进行排查与自检，现已有桥梁投入了加固翻修。

江苏：严重超限超载车辆，顶格处罚。

上海市：货车超限，当场卸货接受处理

湖南：督查组深入督察治超工作，严谨超载车上路

海南：严禁超限超载车上路过桥，违者顶格处罚

广东：紧盯六轴、满载货车，杜绝超载车绕路

福建：紧盯高速入口、重点路段，对超载零容忍

安徽：桥梁限载标准，技术层面予以严控

浙江：超限超载专项整治行动

甘肃：非法改装恢复原状，超载30%以上记6分

超载入刑再上热议

前有“大吨小标”后有“无锡翻桥”，面对超载运行各省市交通部门纷纷开启了高压模式，严查货车超载，甚至有官媒推测：“超载入刑，很有可能”。

新京报发社论《是时候重新审视“大货车超载入刑”了》

齐鲁晚报：超载入刑呼声再起

● 源头限载

       事态体大，各地企业第一时间发出限载通知。

● 运费上扬

限载运行，打破了之前灰色层面的利益链。最终运输司机受了伤，为了保障正常运输各地企业纷纷上调运输价格。

10月24日，交通运输部新闻发布会公布调查情况，初步分析是半挂牵引车严重超载导致桥梁侧翻。

交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，“将巨兽困在笼子里”。

▎3、蓝牌轻卡初热即凉

曾梦想仗剑走天涯，2018年蓝牌轻卡双证取消，给了4.2米蓝牌轻卡注入一针强心剂。蓝牌轻卡一度扶摇直上，有些放肆的成长。

直到“521”事件，蓝牌轻卡一度冰封，按轴计费更像是给蓝牌轻卡判了死刑，在《还能到明年吗?蓝牌轻卡:不知道不敢问啊》蓝牌轻卡未来堪忧，本以为C照能开的赚钱利器，最终可能落得无法上路的可怜悲剧。

蓝牌轻卡消亡史，问世即为高潮，落幕略显凄惨。轻载微卡蚕食，重载按轴计费，中间纯电动再横插一刀，蓝牌轻卡荣辱在于地方攥沙的手愿不愿漏掉他。

▎4、高速救援躲不了的贪婪

2019年11月18日，湖南衡阳某段高速上，一辆重载牵引车道路求援。当救援路政人员赶来的同时，还有一家某吊装服务公司的吊车和拖车赶到。当司机刘师傅拒绝吊车作业后，吊车却不肯离去，并开出高达20万的吊装费，被迫滞留十天。

通过刘师傅夫妇血泪教训天价救援再次引燃网络，虽然涉事公司2人被拘，但在高速救援上张开血盆大口的岂是贺氏公司一家。道路千万条，安全第一条，行前多检查，祈祷车不坏，抛锚求搭救，救援能规范。

▎5、北方封杀南方检查淋水器惹了谁

2019年9月，山西省榆林市公安局交警支队高速公路四大队发布公告，严禁驶入包茂高速靖安段辖区的货运车辆使用“淋水器”，10月20日后，一旦发现依法处罚500。

同时，陕西太白公安交警大队发布通告：从11月15日-3月15日，严禁车辆刹车洒水。

淋水器用于频繁刹车降温散热，但是每到冬天陕西、山西等北方城市由于冬季寒冷淋水易结冰威胁行车安全，都会要求货车禁用淋水器。并且在我国《道路交通安全法》中用户私自加装淋水器属于违法行为。

但在西南部分地区由于盘山道路居多，频繁使用刹车，要求货车必须加淋水器才能上路。

一边加，一边禁，的确让司机犯了难。在没有价格低、效果好的辅助制动设备之前，淋水器是不错选择，交管部门也逐渐察觉大多时采用“强制排空，而不是强制拆除的方法”

▎6、他来了他来了自动驾驶真来了

12月10日，美国Plus.ai公司公开宣布，经过该公司改装的集装箱大货车，满载Land O’Lakes公司的黄油，从加州Tulare物流中心出发，历经3天3夜，成功抵达目的地宾州Quakertown，行程超过4500公里。

这是集装箱大货车首次以无人驾驶方式横穿美国。名为SLAM，全称“多模式传感器组合、深度学习视觉算法和即时定位及地图绘制技术”。

采用该技术的冷冻集装箱大货车自西向东沿17号和70号州际公路自动行驶，穿越不同地形和天气状况，成功抵达目的地。

在传统的印象中，自动驾驶更适合应用于纯电驱动的汽车上。纯电动汽车更有利于自动驾驶控制。然而此次Plus.ai自动驾驶车辆是传统柴油车，除了中途加油几乎没有人干预。当前该公司公司已经与多家物流公司开展商业合作。

▎7、忧伤2019彷徨2020

2019一眼望尽，大家都在总结过去，展望未来。卡友们也终于可以熄了火，停了车换一身干净的衣服，盘算着今年挣了多少，开支又有多少。

避不开的排放升级，躲不掉的超载运行，胆战心惊的一路行驶。祈祷一路绿灯，一路无警。

2020年如何买车？如何行车？

● 国六蓄力

2019年矛盾风波，2020年按规行车。如果说2019重卡燃气是国六先锋，那么2020年必将成为国六汽车的主战场。各地国三、国四淘汰逐步收尾，国六商用车稳稳当当的走一波，各家主机厂的竞争更加白热化，不做大就做死。

在商用车上没有小富即安的说法。只有强大的市场占有率才能保证后市场、服务、配件产业链的高效运行。

中重型商用车奔走五湖四海，完善的服务体系直接影响到车辆运行效率。

发动机寡头效应愈加明显，潍柴、玉柴牢牢掌控最优质的主机厂资源，剩下的几个柴和本土化的各种康明斯在局部区域中轻卡发力，迎合某一地区用户喜好。

发动机上谁先国六谁受益，从国五到国六看似一级只差发动机可能从盆友雾化到后处理系统改变，工艺要求更高对应的产能更低。春节阖家欢，一季度商用车产能必受发动机拖累。

抢占市场就等于抢占先机，但着急上马也埋下了质量隐患，特别是新产品。

许多主机厂内部虽然对于国六意见统一，但对国六上市时间存在分歧，最终还是市场伟大必须上马，以至于流传这样一句话“随着国六上市，服务部门随时做好批量整改的准备”。

● 标载运行

不管是年中的“大吨小标”还是年尾的“无锡翻桥”，不管是交通还是路政，各部门都有意识撕下“超在运行”这块遮羞布。

如果不算印度的泥巴公路，截至2018年底我国公路总里程达484万公里，位居世界第二；高速公路14.26万公里，位居世界第一；中国桥梁世界翘楚。

“基建狂魔”的称号从来不是浪得虚名，但是路桥的设计始终跟不上车辆的超载，无锡翻桥就是真切的实例，不是桥断、不是桥弯，是翻了、塌了。

路桥的设计依据肯定包括最大负荷，即便是按安全设计1.4倍的余量，也顶不住数倍的违规超载。原来并不是路桥不结实，而是车太结实。

只要有熊心豹胆，敢叫路桥翻了天。长期的以罚代惩，反正都要罚还不如多拉。于是开始频繁出现路陷陷，桥软软，不敢信口雌黄一定车超载引起，但是与违规超行脱不了干系。

再结实的路桥也撑不起贪婪的内心，2019年风向明显发生了变化。“按轴计费”就是其中一环，车轴、车轮、载重就可以轻易得出路面承载。有声音说“两轴18吨”与蓝牌总重“4.5吨”查超时本身就矛盾，其实一点不冲突。

蓝牌轻卡C照，双证取消，本身就是为了激活城市配送，加快循环，定位本身于此，后续不会更改会更加坚持。

至于真苛刻到4495kg，这需要考验每个城市管理者的智慧，制度不能死板，4495kg的规定是将它限定在希望的运输环境，制度无情，人有冷暖。管理者也越来越接地气，合法执勤，合情处理。

2019年主机厂也感受到了风云来袭，从开始的市场为主，法规为辅，迎合市场应对法规。到后来调转方向研究法规，以法规为基础最大程度配合市场。

这不仅仅是一个侧重的变化，更是一种开发观念的转换。未来所谓的“十吨王”、“百吨王”，只能顶着王冠干佃农。

● 节能为主，省钱为首，市场细分

标载运行的大环境下，没有蛮横超载带来的“额外”收益，商用车能挖掘的利润在于“省”。更低的能耗，更舒适的驾驶环境，更长的保养周期，更少的保养费用。

整个动力总成系统的调配特色愈加显现，宽泛的经济时速区间，低能耗高转换率发动机。标载运行，车辆工况更佳，运行期间减少了极限大马力、高扭矩长期运行，因为节能更适合混合动力场景应用。

在无法取代内燃机的商用车领域，混合动力有更广阔的的应用空间。但这些主要还是取决于成本的控制。

TCO全寿命周期成本支出广泛化，标载运输更加关注于运力成本支出，市场应用场景进一步划分，具体什么车干什么要什么配置。产品分类更加详细，服务业更全面。

● 自动驾驶很近，无人驾驶还远

当前物流行业最大成本之一在于人力，得益于新能源乘用车的快速发展，孵化了许多自动驾驶企业，根据汽国际自动机工程师学会将自动驾驶定义为0-5六个级别。

0级被定义为完全人为操作，5级被定义为完全自动化即所谓的无人驾驶。当前量产的自动驾驶汽车可以达到L3级别，包括钢铁侠马斯克-特斯拉系列。

在商用车上，有人人为自动驾驶很远，越来越多的商用车配备的“等速巡航”相当于L1或L2几倍自动驾驶，而又有人担忧无人驾驶让商用车司机职业“消亡”，这完全是杞人忧天。

商用车运行工况和载荷变化远比乘用车要复杂，无人驾驶考验的不只是技术，最主要的还是成本，示范运行和场景运行只是展示了美好的未来。

美好的不止如此，随着汽车工业技术提升，商用车配置轿车化、操作环境舒适化、颜色造型多样化是不可阻挡的趋势，并且在近几年会发生跳跃式前进。所以卡友们，未来可期。

▎8、尾声

一场大雪，尘埃中的2019随着雪花散落大地。等待着2020的到来，虽然我们的物流行业已经十分成熟，特别是在“双十一”、“双十二”这样购物狂欢节，还能有条不紊，足以体现物流行业之畅达。

但在商用车载重规范、路政交通行车法规还处于不断磨合和适应的过程，厂家生产注重合法化，路政交通管理人性化。

在刚刚过去的12月12日，交通部新闻发言人表示，12月12日，全国将全面启动实施高速公路入口称重检测。

针对旋涡中心的“蓝牌轻卡”，河南、浙江、甘肃、广西等省份纷纷发布相关《通知》，在全国对二轴货车“大吨小标”专项治理部署前，二轴货车总重以不超过18吨来治理。

这也就意味着“二轴货车总重不超过18吨，目前还可以上高速”，从上层明确了蓝牌轻卡惴惴不安的心。对于按轴收费，各地并没有“借题发挥”，足够“体恤民情”。

但蓝牌轻卡回归“城市配送”的方向不容置疑，各地给予蓝牌轻卡“缓冲池”大小不同。

若要安心行车2020年必定标载运行；国六已来大方向不变，同时国五也迎来最佳性价比，国六奔驰而来需要足够的市场适应和改进时间，反观国五已经游刃有余，高效行车国五也是不错选择。

市场细化，产品细分，购车货比三家，购置价格包含一次成本和后期保养维修，购车减少过分关注“大一码”，省下的就是赚下的。

忧伤2019，但愿2020不再彷徨。（文/卡家号：不耐黑）