新能源物流车前11月大跌 全年有盼头吗

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

正当重卡、轻卡市场四季度表现连续超预期的同时，商用车市场的另外一个细分领域——新能源物流车市场，却已经一路跌至低谷。

上汽跃进FC500 D12燃料电池卡车

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年11月，我国新能源专用车市场（以新能源物流车为绝对主力）共计生产各类车型10565辆，比上年同期的2.24万辆大幅下滑53%；今年1-11月，我国新能源物流车市场仅仅累计生产4.73万辆，比上年同期的7.66万辆大幅下滑38.2%。

市场已经低迷至此，全年还能有盼头吗？

2014年-2019年11月新能源专用车市场月度走势图（单位：辆）

从上图可以看到，新能源专用车市场今年从1月到11月，有8个月都处于深度下滑，只有3个月是同比上升的。根据第一商用车网掌握的数据，同比上涨的月份分别是3月份，同比增长12.5%；5月份，同比上涨53.3%；6月份，同比上升127.1%。

5月和6月大幅增长的原因，主要是补贴过渡期的设置。根据规定，在3月26日至2019年6月25日的过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

而过渡期一旦结束，针对新能源专用车的补贴金额便瞬间下降超过50%，如此一来，客户在5月和6月多下订单、多买车，对这两个月市场的产销量大涨起到了推波助澜的作用。

北汽新能源物流车

下滑的月份则包括：1月份，同比下降86.2%；2月份，同比下滑80.8%；4月份，同比下滑52.4%；7月份，同比下滑79.5%；8月份，同比下滑73.4%；9月份，同比下滑69.5%；10月份，同比下滑31.2%；11月份，同比下滑52.9%。下滑的月份数量之多和下降的幅度之大，令人揪心！

2013年至2019年11月新能源专用车市场年度走势图（单位：辆）

从上图可以看出，新能源物流车市场从2015年进入快速发展通道，2017年达到发展的巅峰，当年产量超过15万辆，达到15.45万辆。2018年，新能源物流车市场首次下滑，同比下滑达到25.3%，跌至11.54万辆；2019年1-11月，市场再度下滑38.2%，降至不足5万辆，市场持续进入深度调整期，全年产销量预计难以达到7.5万辆以上的规模。

第一商用车网分析认为，市场降幅如此惨烈的原因，主要就是补贴大幅退坡。根据今年3月26日财政部联合工信部、科技部和发改委发布的“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。

3月26日至6月25日的过渡期结束后，按照2019年新能源汽车补贴新政，新能源货车可享受的中央财政单车补贴上限只有5.5万元，相比2018年退坡45%；每度电的补贴标准从2018年的最高850元下降至2019年的350元，退坡幅度最高达58.82%。

2019年1-11月，新能源专用车的市场结构发生新的变化，总质量3.5吨及以下的微型新能源物流车占比从2018年的62.58%增长至今年的71.38%，市场占比进一步扩大。

其中原因，主要是补贴的大幅退坡，而微卡型物流车和微面型物流车售价相对较低，因此相对较受平台型客户的欢迎。3.5-4.5吨的轻型新能源物流车（轻卡和轻客型）占比从去年的35.29%下滑至今年1-11月的15.27%，也是政策退坡进而导致产品售价上涨的结果。

比亚迪T10ZT纯电动智能渣土车

值得一提的是16吨及以上的重型新能源专用车，其市场占比从去年的0.43%迅速扩大至今年1-11月的近10%，究其原因，主要是比亚迪纯电动重型自卸车今年以来在深圳开花结果，为整个市场贡献了接近3000辆的数量。

2016-2019年氢燃料电池物流车市场走势图

上图显示，虽然新能源物流车整体市场表现不理想，但氢燃料电池物流车走出了自己的风景线。今年1-11月，氢燃料电池物流车共计生产846辆，同比增长近25倍，全年破千在望。

其中原因，跟氢燃料电池商用车财政补贴不退坡、氢能产业链投资增多、试运行地区越来越多等因素有直接关系。

2019年1-11月，新能源专用车市场大跌近4成，全年还会有转机吗？

只能静观12月了。