标载已成趋势 日系卡车会迎来机会吗？

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

记得十年前在南方一家报社工作的时候，报社用的派送报纸的货车是一辆五十铃，那时候没接触过卡车，对卡车品牌也知之甚少，只是听开卡车的司机说，五十铃是最好的卡车。

十多年过去了，那辆五十铃轻卡可能早就被淘汰了，但它留给我的印象却久久挥之不去。几天前，小区里有个开卡车的个体户把他手里的凯马换成了庆铃，逢人便说，五十铃的机子最好了！

这个用户姓潘，老家江苏徐州，几年前来北京开了个水产批发店，每天起早贪黑给许多小市场送水产，以前用的凯马据他说很一般，一分钱一分货嘛，他也承认当时选凯马是为了便宜，刚开始创业的时候，还顾不上品牌、舒适这些。

问他为什么换车？他坦言之前的车还是国四排放，眼看着就不能用了，再加上眼下对蓝牌轻卡的超载治理很严格，买辆轻量化的车继续跑心里踏实些，还有，这几年做生意也小赚一笔，有实力换一辆更好的车，这一次，他没有犹豫，直接去提了一辆庆铃GLF冷藏车。

潘师傅之所以选择庆铃，除了想换一辆舒适的车之外，还有一大原因，他透露，预计明年开始，蓝牌轻卡很难再超载了，标载运输将成必然，以前能超载的时候，同行们很少有人会选日系卡车，因为它们承载能力不行，只有那些拉得少的人才会买日系卡车。

现在不一样了，标载运输情况下，日系车会有很大优势，比如可靠，日本人都很耐用，五十铃发动机经过在我国市场三十年的适应，现在已经很适应工况，油耗比较低，这也是许多企业仍旧在沿用五十铃发动机的原因。

仔细想一想，潘师傅说的话不无道理，以前，我国轻卡都是超载运输，日系卡车的优势根本体现不出来，如今，运输市场一旦回归到标载状况，日系卡车轻拉快跑的特点就体现出来了，车不能多拉了，赚钱少了，用户就要想办法省钱，可靠性高了车不坏，肯定会受到轻卡司机的喜欢。

如此一联想，包括江铃轻卡、日野在内的日系卡车有可能都会迎来新机会，尤其是最正宗的五十铃技术引进者庆铃，在2020年之后会成为它新的起点吗？可能性很大！