国六LNG重卡大火背后：国四车被禁运！

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年7月1日，重型燃气车率先执行国六a阶段排放标准，在政策推动下，2019年1-6月，国内天然气重卡终端市场销量一路高歌，总体销量达到了8.5万辆，远超2018年全年。高峰期6月，天然气重卡单月销量直逼3.9万辆。

需要注意的是，国五车在这一过程中占据了主导地位。由于7月前市场上的国六LNG车型并未完全铺开，且行业内对国六燃气车型的技术、质量问题众说纷纭，这直接导致用户对市场上的国五LNG重卡进行了抢购，经销商也抓紧时间为库存国五车上牌。这种对国五车的抢购热潮在7月前后达到了顶峰，直至库存全部消耗完毕。

一位卡友表示他就亲身参与了“抢购”：“眼看着库存的车就要抢光了，我着急忙慌的连驾驶室都没掀开看，发动了一下抄了个车架号就交钱订车了。”

7月1日，国六排放标准正式落地，满足国六标准的车辆逐渐铺开，本以为国六LNG重卡会在一定时期内遭受冷遇，没想到热度丝毫未减，玉柴配套 LNG发动机甚至出现了“一机难求”的局面。

▎多因素促进，LNG重卡热度重燃

业内人士表明，出现这种情况主要原因还在于地方政府对新能源和清洁能源车型的推广工作。“目前保定就在尝试推广使用天然气渣土车，其他一些城市也在逐步跟进。”

事实上，LNG车型大火，除了政策推动外还有其他几点原因。

首先，成本优势凸显。尽管进入供暖季后燃气价格有所上涨，但与柴油车相比，燃气车还是有着至少0.5元/公里的价格优势，如果按照车辆每年行驶20万公里来计算，那么一辆LNG重卡一年可节省10万元左右的燃料费用，单此一项成本就已经足够诱人。

除此之外，国六阶段多数LNG重卡都采用了当量燃烧，三元催化模式，仍然无需添加尿素。一般来说燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3万元上下。使用LNG重卡又可以完全节省这一部分成本。

再者，国四、国五车的淘汰期限不确定。看到这一点，可能一部分人会觉得国四、国五标准实施时间尚短，此时考虑淘汰问题是杞人忧天。但事实情况是，国四车主已经感受到了危机，国五车主也战战兢兢。

11月以来，河北、河南、江苏、安徽等地相继启动重污染天气预警和应急响应机制，除工厂限产、减产甚至停产外，部门地区还针对国四车采取了禁止进厂、进园装卸货的措施。有卡友反映，安徽淮北甚至对国五车也采取了禁运措施。

卡友们表示，国四车最短不过才开了三年就寸步难行，国五车未来的命运不知又将如何。在忐忑之中，此时卡友如果想置换新车，选择哪种排放标准的车就尤为关键。而在国六燃油车还未上市的情况下，国六LNG车显然就是最为靠谱的选择。

此外，国六LNG车上市后热度不减，与厂家对产品、配件的充分储备也有很大关系。

以玉柴为例，2018年10月，玉柴生产的YCK08发动机便率先通过了我国重型车国六B阶段排放标准认证，成为国内第一款取得认证报告的国六柴油发动机。

而在燃气机方面，除了提前储备机型外，玉柴从2018年年底便着手分区域进行国六发动机配件储备工作。例如将交通路网更为发达的河北作为北方主要的配件储备中心，以此辐射到东北、山西、内蒙、北京等地。

玉柴6K13N天然气发动机

另外，经过长期的市场验证，玉柴发动机的可靠性、轻量化、经济性等都在逐步被用户和市场认可。有石家庄的用户反映，同样马力的燃气车跑同样的路线运煤，搭载玉柴的燃气车每趟可以比其他燃气车省400块左右的燃料费用。

显然，产品质量和售后配件的储备都为发动机的市场推广打好了坚实基础，也为品牌抢攻市场提供了有利条件。

从以上情况来看，LNG重卡已然迎来了发展的新节点，不过从数量角度看，LNG重卡的销量还远未到达饱和。

东风天龙国六LNG牵引车

▎气站分布不均，LNG重卡尚未达到饱和

LNG重卡的普及除了受油气差价、政策推动影响外，与气源、加气站分布的关系也非常密切。

一位河北的LNG重卡经销商就表示，此前位于邯郸的一家经销网点赶在国六实施标准前囤积了大量国五标准LNG重卡，但期待的抢购场面并未出现：“基本没怎么卖出去，因为那边加气太不方便了。” 不过这种尴尬的局面在今后还是有望得到缓解的。

12月2日，中俄东线天然气管道正式投产通气，此后国内的进口气源将更加多元，自然也更有利于LNG车型的推广。

加气站建设方面，数据显示，截至2017年年底，国内天然气加气站的保有量已经达到了8400座，居世界首位。2016年数据显示，全国LNG加气站数量为2460座，按照每年近10%的增长比例，目前全国LNG加气站的保有量应该在3000座左右。

尽管数量一直保持稳定增长，但不可否认的是，全国LNG加气站的分布仍旧不够均匀，山东、河北、山西、新疆这些以往公认的气源充足地区，加气站的保有量仍然较高。

此外，江苏等沿海地区占据气源进口、“西气东输”的优势，也有较多加气站分布。这与LNG重卡的销量分布情况基本一致。

而当能源结构进一步调整，气源输送通道更加完善后，国内LNG加气站的分布将更为均匀合理，加上政策鼓励、产品技术更加成熟、配件储备充足等利好因素，相信届时LNG重卡将迎来真正的市场爆发。