探究：大货车的车头为啥会挂上一层被子

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

对于卡友而言这项改装应该非常熟悉的，其专业名词叫为：车头保温罩，也有叫做保暖被或者防风被，曾经为节省成本也有用硬纸板按照中网形状减出相同的形状当作保温罩使用的情况。其作用顾名思义是用以为发动机挡风保温，然而内燃式热机有必要防止风冷吗？

▎答案肯定是有必要的，核心元素正是热岛效应

货车搭载的内燃机多为柴油动力发动机，柴油的理论燃烧火焰温度约为1800℃，比汽油高了600℃。理论上这种超高温足以为冷却系统加温，冷却液的温度总不会低；但是货车的用车环境非常严苛。

普通的家用代步车大多在城市道路驾驶，在这种路况中有高大的建筑物以及防风林挡住了很多强风，车辆要面对的风冷实际只是速度与风阻的关系，而在城市道路中以中低速驾驶并没有夸张的风阻（风冷）。

同时密密麻麻的汽车在道路上不断排放的尾气也在为空气加温，铺装道路的垫层与建筑物的表面还会改变热属性；其次城市地表含水量较少，热量会集中在空气中再次导致空气升温。

加之各种建筑物玻璃幕墙以及车窗玻璃等诸多因素造成的散热太阳热辐射，以及工业排放和基数巨大的人排放出的各种气体，这些因素导致了城市的空气温度比郊外的温度总会高一些。汽车在这种道路上行驶，其冷却液的降温温度并不会非常夸张。

而离开了“热岛”之后空气的温度会明显降低，在这些区域的道路又多为中高速道路。那么大货车以80~90km/h的车速不停歇的行驶，车头不断地进入寒冷的空气，即使是柴油发动机的冷却系统也扛不住野风这么吹。

冷却液的温度降低后首先会造成油耗的升高，因为内燃机需要达到合理的温度才能实现最佳热效率（热能转化动能的最高比例）；而在冷却液快速降温后则会吸收内燃机产生的大量热能，这些本应该转化为动能的热能被吸收减少则动力变差，想要保证合理的温度只能加大油门。

这种运动状态对于营运车辆而言成本太高，所以加上保温罩降低风冷强度是很有意义的。

其次发动机水温低还会造成暖风不热，汽车的暖空调系统完全依靠冷却液的高温加热暖风水箱，之后利用鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内。

冷却液低温则进风也是低温，在寒冷的冬季没有暖风谁能抗得住呢。这就是常跑北方地区的货车总需要加装车头保温罩的原因，是无奈也是心酸，货车阶段的记忆真的是不堪回首。