超载治理形势下 车企仍在押宝重载车型?

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

卡车行业超载治理高压政策从今年5月份开始，至今已有半年多时间，这场治理的力度前所未有，临近年底，各地纷纷出台超载车劝返新政，让靠超载生存的用户一下子没了出路，有人要问，超载真的要玩完？

凡事没有绝对。就在用户对车还能不能上路，要不要换车感到迷茫和彷徨的时候，生产企业却有自己的小算盘。

日前，笔者参加了一家轻卡企业的年终会议，在对2020年产品的布局上，该企业在蓝牌轻卡上仍旧重点押宝重载版车型，这不仅让人对蓝牌轻卡2020年1月1日总重不能超过4.5吨规定能否按时实施充满疑虑。

该企业认为，超载治理对行业用车结构会发生变化，但超载的需求仍在，短期内，不可能全面禁止超载车辆上路，而对于蓝牌轻卡来说，以前是十吨王当道，今后，拉五六吨货的用车状况会成为主流，加上车3吨左右的自重，总重8-9吨的蓝牌轻卡还会在一定时间内活跃于市场。

在此之前，以重汽豪沃轻卡的十吨王为代表，蓝牌轻卡行业在载重上处于非常宽松的状态，一辆规定载重2-3吨的轻卡往往要拉十多吨，许多卡友更是认为，一辆6米长的轻卡，4.2米的货厢，只让拉2吨，这不是浪费吗？

而更多的人把矛头指向行业专家，许多卡友对蓝牌轻卡总重4.5吨封顶的规定表示不可理解，“专家可以去跟车一趟，就知道自己的规定有多荒谬了！”许多卡友这么说。

实际上，生产企业在设计产品时，并不会按照政策规定，设计能力会远远大于规定中的2吨，一辆重载版轻卡的载重能力10吨是没有问题的，加强的大梁、加强型轮胎等都让具备了超载能力，而超载能力恰是卡车用户在购车时的一项重要参考。

生产企业对重载版车型情有独钟，究其根源还是市场有需求，许多卡车用户仍对重载版抱有幻想，而市场的现实情况时，由于之前存在着太多超载用车的现实，如果强制把超载车停掉，运力将难以得到保证，货主为了正常出货，肯定会提高运价，重赏之下，超载上路必会死灰复燃，因此，超载用车情况短期内难以根治，因为它涉及到这个行业的方方面面，很难一蹴而就。

行业内专家据此也做出判断，超载治理尽管是大势所趋，但肯定会有个缓冲期给市场去自我调整，这个时间也许是半年，也许是两年，待标载运输成为主流之后，重载版车型因为失去了竞争优势便很难得以继续生存，而导致它退出的很可能是更高的油耗、并没有太大优势的价格还有更高的安全风险。

不算怎样，卡车用户在这场没有硝烟的战争中是受害者之一，因为他们花钱通过正规途径买了车，通过合法流程上了牌，又在拉着合规的货物，突然告诉他不能上路了，这个责任真的要让卡车用户来背锅吗？