国四限行国六跟不上 卡车市场的矛盾多

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年可以说是卡车市场最矛盾的一年，这一年，从轻卡到重卡的超载治理到排放标准的升级，在困难中艰难推进，其中也暴露除了不少矛盾。

▎国三国四限行，但国六又跟不上

环保治理的升级对卡车排放要求提升无可厚非，毕竟国三到国五阶段的氮氧化物排放量实在太大，这种污染物对人体健康影响也非常大，环保治理每个人都无条件支持。

但现在的问题出来了，国三国四不行，国五什么时候限行不知道，国六目前柴油机国六又不是特别成熟，关键是用户不知道怎么用，购置成本也高，除了康明斯之外，其他企业的国六真让人觉得心里没底，这种情况下卡友就矛盾了，是应该继续买国五还是应该一步到位买国六呢，如果技术不成熟，谁又为卡友们的腰包买单？

▎超载严格治理，但运力又怕跟不上

2019年对超载的治理力度前所未有，从蓝牌轻卡到重卡，超载车辆尽管在有些地方仍旧猖狂，但已经开始慢慢得到好转，许多地方的卡友也不再像以前那样明目张胆地开着百吨王上路了，尤其是有关部门通过电子地磅等科技手段的布设让超载寸步难行。

在政策上，超载也面临着巨大改革，还有一个月时间，高速超载将按轴收费，运输行业将发生重要变化，我国的运输形态向着标载化迈进。

但有人也会犯嘀咕，车辆短期内不可能翻倍，但货物还是那么多，运力不足的情况下，超载治理真会那么严格吗？这也就是有些卡友说的这场超载有可能会成为百日行动的原因，这里面恐怕也有法不责众的心理在里面。

排放标准升级和超载治理是卡车市场永恒的话题，国六的到来对行业的影响比预想的还要大，生产企业苦于没有好的发动机，用户担心国六太贵而且不好用，而超载方面，虽然力度空前，但凡事都有个过程，在通往标载运输的道路上，过渡期是不可避免的，从百吨王到五十吨王，再到车货总重回归到50吨以内，恐怕还有很长的路要走。

也希望有关部门在制定政策时能考虑到可落地性，有些生产企业都明确表态，在国三到国六切换的道路上，我们走得有点太快了，技术研发是需要时间的，就算是技术有了，也要有足够的时间去验证。

而超载治理也是，以前是百吨，现在要求拉30吨，这样的幅度也需要一个过渡，否则，市场运力跟不上，货物就会涨价，到最后掏腰包的还是最终用户。