新能源商用车：痛点待突破，且行且珍惜

凤九

专注所以专业

2019年新能源商用车市场销量受到补贴退坡的持续影响，整体销量表现不佳。上半年市场观望态度明显，销量较少，而在6月底补贴退坡后，销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，短时间新能源市场都是供大于求的环境。

▎一、新能源轻卡四大痛点难解决

新能源汽车作为国家发展的重点鼓励扶持企业，在发展之初就得到了大量资源、资金、政策的支持。

新能源商用车在城市用车方面，与传统商用车相比，有进城路权、操控方便等优点，但由于新能源商用车的痛点也十分明显，成为新能源轻卡发展的绊脚石。

新能源商用车目前主要技术路线为纯电动路线。其产品主要痛点在于综合成本高、续航有焦虑、充电不方便、质量服务差四个方面。

综合成本高痛点集中在初始购车成本高和用电成本高两方面，在补贴退坡的形势下，纯电动轻卡的购车价格比传动轻卡售价高出至少3-5万，并且结合目前车辆的使用工况来看，一直保持夜间谷电充电的情况比例较低。

另外成本高还体现在二手车残值低和换电成本高方面，多数用户会选择一直用到报废或者在合适时机卖掉，不会选择换电方式。

续航里程主要体现在理论续航与实际续航偏差较大，大部分用户在高强度、复杂工况条件下，对车辆的续航里程有焦虑。

充电不便主要是高负荷运输频率下，充电频次高，配套充电装少等方面。另外充电时间长以及充电排队时间长也是很多用户抱怨的重点内容。

质量服务差主要源于车企和三电供应商的水平参差不齐、匹配合作度不高，导致部分新能源商用车产品的问题多，且电控问题处理复杂，导致服务问题也是重要痛点之一。

总体而言用户还是希望投资回报期能够与传统车相同或者相近。一旦新能源产品重点痛点问题得到大幅改善，新能源商用车产品推广将更加顺利。

▎二、政策环境可能会变相利好

作为国家重点扶持推广的新能源产业，2025年之前就要逐步新能源车替代传统燃油汽车，如果2020年后没有政策支持，新能源物流车可能会快速倒退，国家新能源战略可能遇到重大挫折。

所以在新能源汽车补贴退坡的趋势下，国家、地方可能会换一种方式进行鼓励，促进新能源汽车产业继续发展。

就目前趋势来看，国补取消已成定局，未来国家层面应该会在非补贴政策方向上进行强化。从现有的鼓励性质的指导性文件向更有约束力的强制性、约束性政策转变，从汽车大环境上，提供新能源汽车发展的土壤。

未来地方政策将会对区域性新能源汽车产品产生更大的影响。在补贴方面，地方政府可能会结合当地实际情况，对建桩补贴、运营补贴扩大化，提高市场需求活力。

同时可能会政府与国家电网系统联合，提高新能源汽车的充电补贴（全时段或者夜谷时段）。

在非补贴政策方面，主要涉及中大型城市的汽车存量压力，在限购、限行方面会实施更多有利于新能源汽车的政策，比如现在城市环卫车基本都只采购新能源动力车型。

▎三、产品技术的不断升级

新能源技术革新速度较快，产品技术基本会根据每年补贴政策和其他新能源相关政策的变动，进行相应升级，主要围绕动力电池、三电系统布局、新技术路线等方面开展。

现有新能源轻卡主要还是纯电动技术路线，电池价格和能量密度决定着用户关于成本和续航的两大痛点。

未来肯定会围绕动力电池能量密度提升做技术升级攻关。提高电芯能量密度，实现电池降重及电池价格降低，进一步解决新能源轻卡用户在轻量化、高续航、低成本等方面需求。

随着电池能量密度提升，动力电池价格应该会小幅降低。在国补退出之后，形成较为稳定的价格走势。

在纯电动轻卡三电系统布置型式方面，产品设计目前也不仅仅停留在传统燃油车改制的电机纵置布置方式，比亚迪、上汽大通、东风柳汽等已开始在集成式电驱动桥方向进行研究。

此类驱动桥对整车减重、提升能量传递效率、电池物理布置空间都有很大帮助，对新能源轻卡底盘设计的约束性更小，更便于新型式产品的推出。

当下新能源轻卡的主流技术路线还是纯电动，但其实新能源轻卡技术线路有很多，只是目前还未得到大力推广和验证。

初见苗头的新能源技术路线有甲醇燃料发动机、混合动力、氢燃料电池等，这些技术路线各有优劣势，可适用不同的场景，同时有力促进汽车技术的快速发展。

▎一家之言

2019年由于补贴力度大幅下滑（国补降低、地补取消），导致新能源轻卡的终端购车成本大幅增加，市场购买意愿受到打压。并且轻卡超重问题曝光，蓝牌纯电动轻卡，尤其是蓝牌纯电动冷藏车几乎无法销售。

即便在排放升级背景下，有部分地区提高了新能源推广力度以及市政环卫车必须选择新能源车的政策要求，2019年的纯电动轻卡销量应该仍难阻下滑。

未来各类政策更加明晰，新能源轻卡的技术升级也相对稳定，政策驱动和理性需求共同主导新能源轻卡的销量走向。新能源轻卡车型，将进一步从环卫、邮政、短途配送等细分市场切入，逐步成为城市轻卡用车的主力车型。（文/卡家号：凤九）