微卡20%高速持续增长，秘诀原来是……

吴明智

只关注雪中送炭，而不是锦上添花的科技！

在众多车型销量逐渐下滑的形势下，微卡近两年却表现的很坚挺。事实上，这也不是它第一次表现坚挺了，2016年在轻卡持续大滑与小跌时，微卡就以20%+的高速率持续增长，为何它能一直保持如此强劲的生命力？下面我们一起来探究一下吧。

▎消费人群

先看促使微卡销量喜人的直接关联者——微卡的消费人群。微卡的特点是小、便宜、拉的东西不多，比小三轮拉的东西稍微多一点，又是个四轮汽车。

针对这些特点它的消费人群可分为两类：1.农村人群；2.城镇的小商小贩。这两类人群的消费水平都不高，对商品的价格最敏感。

而影响他们判断一个商品价格时有两种情况：1.购买商品价格直接下降；2.自己的收入提高了，使商品相对价格变低。恰巧，这两种情况在微卡这里都呈现出对它有利的态势。

▎竞品情况

竞品就是可代替品，如果不买微卡，消费者们都会买什么来完成微卡的功能呢？1.小三轮；2.轻卡。

用小三轮做小生意的比比皆是，菜市场、集市、田间地头等等是它们摸爬滚打的阵地。价格低，能满足这些用户的基本需求，但是不好用，累人，可恰恰这些人最不怕的就是累人。

微卡的主要竞争车型——轻卡，如果说小三轮是微卡的低配版，轻卡就是微卡的高配版，它比微卡排量大、载重量也更大，排量1.3L以下的叫微卡，载重半吨，轻卡一般在1.5吨，排量在2.0L左右。

为啥比价格，微卡可以打败比它价格低的小三轮，比装东西，又可打败比它装东西更多的轻卡？

此时，就不得不提到中国特色社会主义经济了。

▎国家政策

微卡的兴起，并不是“市场”这一双看不见的手促成的，微卡市场带有中国社会特有的“政策车市”特色。

先看一个大环境，在国家振兴农村的政策下，农民生活水平提高，自己收入提高了，无论是小三轮、微卡、轻卡，价格接受度都相对提高。

再看国家政策是如何影响微卡的直接购买价格的。

早在2009年，国务院出台《汽车行业调整振兴规划》（又叫汽车下乡）政策，明确规定“对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。”开始打压小三轮，带动微卡急速占领市场。

而2017年，国家禁止生产销售低速载货车，很多二三线城市的主要街道直接出台政策，禁止各种三轮车的出入。好比2015年王思聪签约韩国女团T-ara，但国内直接一个“限韩令”，商品不让用，被扼杀在摇篮里。

原本以三轮车为运输工具的商户们，在政策挤压和经济能力提高的双重作用下，只能陆续选择微卡。

2019年国家重启汽车下乡补贴，3.5吨及以下货车主要包括微型货车、部分轻型货车、皮卡车等，1.6升及以下排量乘用车包含SUV、轿车、MPV、微面等车型，统统都受益。

照理说，轻卡与微卡都是政策的受益方，为啥轻卡会干不过微卡，从目前的情况来看，只能说是轻卡自己不争气。

轻卡升级换代性能没提升多少，价格倒提升不少。轻卡柴油版环保升级到国V后，其价格增长幅度大（一般都要加价2万元以上），柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平，让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏。

而微卡却往价廉物美上越走越起劲，有的微卡虽然排量不高，但是发动机的动力非常强，而且载重也接近轻卡的载重，像长安神骐小卡，用的都是轻卡底盘，排量1.0L就能达到2.0吨的载重了，而且是凸头设计，驾驶空间和安全性比普通的小卡都高出很多。

同时，从使用场景来看，短距离的“城市配送”这一细分领域，微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占有一定的优势，会给客户节省使用成本。

既然性能差不多，使用成本又低，为何不选择价格更低的微卡？

综上所述，微卡凭借自己的努力加上政策的支持，在市场上一举扫平障碍，比你运气好的人比你还努力，就问你怕不怕？（文/卡家号：吴明智）