22.5亿包裹！快递越来越快的秘密竟然是

【卡车之家 原创】又到双十一购物狂欢节了，据预测，今年双十一快递包裹量有望突破22.5亿件，电商企业、物流企业喜笑颜开的同时，怎么将这些包裹安全，快速，高效地送到消费者手中，是一个严肃的问题。

早期物流发展只是简单的点到点运输，效率低下，装载形式简单。随着快递行业蓬勃发展及越来越大的运输需求，传统运输效率已不能满足，各种新的运输方式应运而生，卡车的运输方式和运输效率也得到大幅提升。今天我们就来盘点下那些五花八门的货厢拖挂。

● 交换箱：功能等同于甩挂

说到交换箱，这种运输模式目前在国内还比较少见。交换箱起源于上世纪六十年代，主要是为了解决运力不足的问题。它的优点有减少车辆等待时间，提高车辆使用效率、方便多式联运等，还能作为临时仓库使用。

现在，交换箱体在欧洲早已普遍应用，一般来说一个载货车底盘匹配多个箱体，功能等同于半挂车的甩挂运输。目前这类交换箱主要用于中短途运输的快递、物流行业，也可用于中置轴货运列车。

交换箱从构成上来看，由箱体和支腿组成。箱体通过集装箱角件、旋锁与汽车底盘相连接并固定。

当卡车载着交换箱到达目的地后，卡车通过液压或气囊举升的方式将交换箱举升，随后交换箱支腿放下并固定，卡车驶离，完成甩挂。

● 中置轴：更宽、更长、载货量更多

GB1589-2016法规中新增中置轴挂车，其中规定，拖挂中置轴挂车的列车总长限值为20米，相比半挂车的列车总长17.5米更长，此外车宽由2.5米修订为2.55米，以满足车辆装载两排托盘的宽度需求。可以看出，中置轴列车的载货容积更大，适合载重量较轻、货物体积大的物流用户使用。

中置轴是载货车与中置轴挂车组合成列车的方式，有点类似于铰接式公交车。

虽然中置轴列车总长20米，但是由于结构不同，中置轴列车的转弯半径小，通过能力与半挂车几乎一样，种种优点我们可以看出，中置轴挂车是国家鼓励发展的一类挂车。

● 大单桥：低成本 大运量的中短距运输方案

说起9.6米大单桥，很多人卡友肯定印象深刻，GB1589-2004之前，9.6米大单桥可是我国货运市场的一大主力。GB1589-2004发布后，单桥载货车总长限制在9米，9.6米大单桥逐渐被7.7米单桥或者是三桥9.6米等车型取代。

直到GB1589-2016出台后，单桥厢车总长度限制放宽至12米，9.6米大单桥才重新出现在市场上。说了这么多，9.6米大单板有啥好处呢？那当然还是成本低廉，4×2车型相比三轴车少一轴，同时结构造型更简单。

这辆解放J6L快递定制版采用了单排驾驶室，使得整个厢体达到10米。

为了最大化箱体容积，车厢的箱门、尾门都采用内置锁杆。

● 尾板：提高装卸效率

尾板其实在20世纪70、80年代就已经在国外流行。传统货车装卸货要么有货台、要么靠人工一趟趟搬，无法保证装卸效率。现在快递物流有很多洗衣机、冰箱一类的大件快递，采用尾板来装卸货物，速度快、效率高，还节约人力，广受卡友们的欢迎。

● 总结

电商网购越来越流行，连我60岁的老爹也开始学着网购，快递包裹量的巨幅增长的同时，也给物流企业带来更多的机遇。但与机遇并存的是挑战，按照老思想是注定被时代所淘汰的。旺盛的运输需求促使卡车企业推出更加高效成熟的运输解决方案，在遵守法律法规的前提下，保证安全第一的原则下，如何实现多拉快跑，还能降低运营成本，提升运输效率，这是更重要的。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）

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