无锡事故后：20天查出近千辆“百吨王”

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

距离百吨王压塌无锡高架桥事故发生已有20天了，这20天是近年来治超最到位的20天，也是司机们最光明的20天。

▎事故前，全国几乎“没有”百吨王 是“查不到” ，还是“查不报”？

无锡事故发生之前，治超一词已经喊了十多年，年年都自称最严治超，反而一年比一年超。

事故发生前，全国各地几乎“看不到”百吨王的影子，从事故发生前一个月的截图可以看出，连续4天仅有三条有关百吨王的新闻，其中仅有一条新闻表示查获百吨王，仅仅查获2辆百吨王已属天大的新闻。

无锡事故发生前：9月13日截图

无锡事故发生后，超载车、百吨王突然雨后春笋般的冒了出来，仅10月31日当天媒体报道中公开曝光的百吨王查获数量就已经超100辆。

无锡事故发生后，10月31日截图

百吨王车主都是傻子吗？平时都遵纪守法，等到严打的时候再顶风作案？开车不为赚钱，只为寻找与执法员“斗智斗勇”的刺激？

▎执法者“见超如见钞” 并非无车敢“超”，只是没人敢“钞”

其实明眼人都看得出来：并非百吨王爱寻求刺激，故意顶风作案，而是百吨王照旧营运，但保护伞最近不敢“庇护”百吨王了。

就在10月底，就有河南的卡友们爆料，有近70多台拉石子的货车在河南林州被扣。

在询问详细情况时，一位卡友介绍：以往只要通过黄牛之手给交警100元的“买路费”，就不会被查，即便被查也不会被扣车超15天。但本月所有的车都被扣下，据说要被顶格处理。

事件回顾《河南：70多辆车被扣一个多月，卡友疑似遭遇“做局罚款”》

这就是一起“保护伞不敢庇护百吨王”的典型事件：从事件发生的时间来推断，这些车被扣的时间正是“无锡事故”发生前后，正所谓“大难临头各自飞”，全国高压治超大环境下，保护伞根本不敢“开伞”，黄牛也隐于市间，只剩下个别“头铁”的百吨王在路上鹤立鸡群一般地兀自行驶，最后分分钟沦为交通部门的“治超典型”。

借用王金伍先生的一句话：“执法者并非在治理超载，而是在经营超载”。现在有一部分执法人员充当保护伞，见“超”如见“钞”，他们巴不得多一点超载，这些超载车都是他们的“提款机”；当没有执法者充当超载车辆的保护伞时，超载不攻自破。

▎“有法难执”还是“有法不执”？ 个别执法者的失职，让整个行业混乱无比

说起“治超”一词，给人的第一感觉就“是又要惩治卡车司机了”，两者之间仿佛画上了等号，然而超载真的是卡车司机造成的吗？

卡车司机直接驾驶了超载的车辆，机是超载的直接责任人，这无可辩驳，然而这背后有太多“推手”、太多“元凶”。

近日，《检察日报》发表社论“三问”超载治理元凶：

一问路面执法存在疏漏，发生事故执法就严，风头过了就执法就松；

二问车企故意迎合超载，生产的车辆动力过剩，有意将其作为卖点；

三问车管所责任懈怠，在上牌和年检的过程中把控失守。

面对触目惊心的事故，人们习惯性的追问往往是：严重超载的大货车，为何能一路绿灯，顺利上路上桥？路面执法存在疏漏，这是不争的事实；发生事故后执法就严，风头过了执法就松，致使治超不能常态化开展，也是必须解决的重点问题。

根据我国的强制性国家标准，货运车辆的车货总重量不得超过49吨。按理说，车辆的动力和装载货物重量之间应该相互匹配，但一个奇怪的现实却是，很多正规厂家生产的车辆，10吨能拉，20吨也能拉，100吨还能拉。动力有余，就给车辆改装预留了空间。今后是否可以对货车动力也制定一个强制性国家标准，禁止动力超标？改装了也拉不动，改装的冲动自然就不复存在。

同时，对于执法中发现的非法改装车辆，要严格倒查，严肃追究违法为其办理上牌、年检的单位和人员责任，以此震慑心存侥幸、铤而走险者。

其实，话说到底——执法者严格执法，见超就打，严格一超四罚，超载便没有市场，更不会有车企车管所什么事了。治超现在不缺少政策，缺的是落实落地。

试问每一位执法者，有法不执、执不到位，那还要“执法者”何用？