国三车还有另一条活路？升级之后能上路

【卡车之家 原创】柴油货车历来是环保治理的重点之一，国三柴油货车更是重中之重，很多省市都出台了关于国三柴油货车的限行政策，有些市区更是24小时禁止柴油货车通行。还有一些省市出台“提前淘汰补贴”政策来引导国三车提前淘汰。

在目前的货运市场中，国三车有相当一部分存量。而且有一些还是2013年左右上户的车辆，才跑了6年左右，距离国家规定的报废时间还有一段距离。

对于这部分司机而言，无论是限行，还是提前淘汰，似乎都不是最好的解决方案。

“可不可以更换发动机使其达到目前的排放标准，而不用更换整车，节省成本？”这是很多国三车主内心的疑问。

事实上，除了提前淘汰给予补贴以外，还有一些省市推出了“国三车改造之后可继续上路”的政策，并非一刀切的淘汰模式，让国三车不只有报废一条路可以走。

武汉全额补贴

武汉生态环境局在2019年6月2日出台了《武汉市重型柴油货车尾气治理奖补工作方案》，针对在2011年至2013年期间注册登记的，车辆总重大于等于12吨的武汉市籍国三柴油货车，如果加装尾气净化装置并于2020年12月31日前验收合格的车辆，将实施全额财政补贴。

西安全额补贴

此前，网络上流传一张图，由西安市政府主导，免费对西安市籍国三排放中重型柴油货车进行治理，治理之后车辆可延迟至2020年底淘汰，并且车主一分钱也不花。

虽然并未在西安市政府官网、西安市环保局官网上找到源文件，但西安市鼓励对于国三车升级改造并非无迹可寻。

早在2018年7月23日，西安市公安局和环保局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》中提到，2010年1月1日后注册登记的国Ⅲ排放标准柴油汽车，经治理排放检测值在0.8m-1以下，通过环保部门核实，并确认未列入当年淘汰报废范围的，不受本限行政策的限制。

大连补贴30% 不超过1万

2019年2月26日，大连市发布了《大连市人民政府关于对高排放柴油货车实施限行的通告》，在公布限行区域之后，有提及具备安装污染控制装置条件且经技术改造后排放达标的中、重型柴油货车，经生态环境主管部门确认后不予限行。

并且，目前大连市将给予每台技术改造车辆30%（不超过1万元）的差额补贴。

除此之外，我们也可以看到辽宁省政府发布的《3月1日起大连市对高排放柴油货车实施限行》中提到，全国有8个省市开展此项工作，上海、武汉、西安对技术改造费用全额补贴，天津、山东差额补贴50%，郑州无补贴。

国三车经过升级改造可以上路，对于国三车主来说是一个好消息，既可以达到政府环保治理的要求，也可以照顾到广大车主的利益。但很多国三车主也存在一些疑问。

1、改造升级对于车辆的性能是否会有影响？经过改造升级之后的车辆，在动力性、可靠性等方面是否和此前一样，会不会存在油耗增加，动力下降的问题，也是很多卡友心中的担忧。

2、改造之后的车辆所有省市都认同吗？对于跑长途运输的国三车主来说，可能需要经过一些国三全面禁行的市区，那么经过改造后的合规车辆在本市区可以正常跑，在这些国三车禁行的市区能得到认可，得到路权吗？如果得不到认可，那长途运输一样受影响，误闯禁区可能被扣分罚款。

3、这样的改造升级合法吗？根据我国《道路交通安全法》规定，车辆改造属于违法行为。那么对于国三车的改造升级是否合法。一旦遇到事故、纠纷等，如何判责保险如何理赔？这些都是需要考虑的问题。

4、为何只有这些省市有相关政策？这是现在很多卡友心中的疑问，车都是差不多时间购买的，价格也相差无几，为何不同省市的淘汰补贴政策相差甚远，为何很多省市并未出台这样的升级之后上路的政策？

虽然不同省市有不同的管理措施，但享受不到这些政策的卡友内心也觉得十分不公平。

老旧高排放车辆改造使其达到目前的排放标准，本应该是给国三车的另一退路，也是最大程度利用资源的办法，但结合目前国内运输行业的情况以及政策法规，还有很多问题需要解决。

那么，哪些国三车主可以选择升级改造？哪些国三车不建议升级呢？

如果您的车主要跑短途，使用年限比较短，而且车辆性能良好，或者政府有改造补贴，不升级改造的话会影响正常的运营，比如受限行困扰等，就可以选择升级改造，毕竟升级之后能拥有更多的路权。

如果您的车主要跑长途，而且年限比较久，没有相关的政府补贴，而改造升级的费用又比较高，那么我建议您不要选择改造升级。

用一刀切的办法治理国三车，显然并不合理。希望更多的省市可以像武汉一样，既有提前淘汰补贴，也有车辆升级补贴，给国三车主更多的选择，充分考虑到国三车主的利益。

但目前不管是提前淘汰补贴，还是车辆升级补贴，很多地区都没有，这也让很多国三车主很犹豫，不知该如何是好。毕竟买车的初衷都是为了赚钱，如果不能上路将会造成很大的经济损失，也呼吁各省市可以重视国三车的问题，综合考虑各方利益，早点出台相关政策。（文/卡车之家雪洁）