蓝牌合规轻卡上牌无忧 自重成迷引深思

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最近一周，全国掀起治超风暴，多地都在严查超载车辆，这是因为本月10日发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故，根据报道称，这起桥面侧翻是运输超载所致，事故调查组提供的数据显示，两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。

这件事将“重卡超载严重”的现象又推到了大众的视野，事实上，不只是重型卡车，严重超载现象在卡车行业普遍存在，众所周知的蓝牌轻卡“大吨小标”问题就是其中之一。

▎辉煌时代一去不返，轻卡陷入“车生滑铁卢”

从前，蓝牌轻卡普遍存在超载问题是卡车行业心照不宣的“秘密”，不同于其他重卡、中卡暗戳戳地超载，轻卡的超载现象在长期的放纵下愈演愈烈。

很多企业甚至开始大肆推出“重载版轻卡”这种法规之外的产品，很多卡友也非常买账，一时间，轻卡行业出现了一个很奇怪的现象：不拉个十来吨都不好意思说自己开的是轻卡。

可以说，在央视曝出“大吨小标”的问题之前，蓝牌轻卡度过了一段非常辉煌的时间，可以随便进城，又可以随便超载，后来连双证都不需要了，简直是“车生赢家”。

但是“有因必有果”，法规不允许的事情可能会盛行一时，但是很难猖狂一世，5月21日，央视曝出“大吨小标”问题后，蓝牌轻卡就陷入了“车生滑铁卢”，蓝牌轻卡的销量开始出现了跳崖式的下降。

在轻卡市场出现了一小段时间的混乱之后，各个厂家纷纷开始自救，在通过推出各种号称“上蓝牌无忧”的合规车以及各种金融政策后，轻卡的销量总算停止了下降之势。

但这个时候我们又要提问了，每次看到宣传蓝牌无忧的车都只是提自己进行了怎样的轻量化，这些产品为什么很少有人提大家最关注的自重呢？

▎合规车闭口不提自重，轻卡处境尴尬

相信卡友们都有了解，一款轻卡，要想保证它的承载力和安全性，自重怎么也得在两吨以上。低于这个重量的轻卡，就是再怎么蓝牌无忧，估计也没几个卡友敢开。

卡车e族研究了当前市面上比较火的几款轻卡，重量一般在2.4吨到2.7吨之间，以交通部对轻卡的车货总重要求不高于4.495吨来算，自重2.4吨的车能拉2.095吨的货，2.7吨的车能拉1.795吨的货，这还是在没有加上装等辅助装备，也没有驾驶员的情况下，如果加上这些重量，拉一趟货能赚的钱有多少，我们可想而知。

而这些推广合规车时说了自重的还算比较诚实的企业，更多的车企在宣传合规车时只会告诉大家“上牌无忧”，但是对具体的自重到底是多少只字不提，自重2.4吨可以叫合规车，自重4.0吨也能叫合规车，不得不说，这些避重就轻的车企真是打了一手好算盘。

因为对轻卡总重4.495吨的限制，就注定了轻卡再怎么轻量化，都拉不了多少东西，再也不能回到“十吨王”盛行的时代，于是就有很多卡友提问：用十几万买车，就拉一吨左右的货，什么时候能回本都不知道，值得吗？

▎换黄牌太难，提吨位遥遥无期

蓝牌轻卡现在的处境确实比较尴尬，买吧，载重量太小，不买吧，确实有这个需求；一些购买了重载版轻卡的用户更难，用吧，不能上高速，一些地区还限制上路，不用吧，放着挣不了钱，看着还生气。

一些对蓝牌没有那么需求迫切的用户就说了，同样的一款车，上黄牌拉四吨就没事，上蓝牌拉四吨就是严重超载，现在直接把蓝牌轻卡升级为黄牌不就行了。卡车e族要告诉大家，从前轻卡可以选择上黄牌或者蓝牌属于违规操作，现在啥吨位的车配啥颜色的牌是死规定，这条路行不通。

也有一些卡友表示：直接把轻卡的吨位提到7吨不就完事了，现在的轻卡质量又不是做不到。

对于这种声音，一些上了黄牌的轻卡用户急了：黄牌车每年的保险和车船使用税都要比蓝牌照贵很多，这些年来，蓝牌轻卡占着每年费用超低的优势，能随便进城，还不需要双证和挂靠，现在又想来抢黄牌车的活，怎么能把好处都占了呢？

抛去蓝牌轻卡将总重提至7吨能不能行我们不说，这件事确实会对上了黄牌的轻卡有一定影响，竞争激烈可能又会影响到本就不算尽人意的运费，导致人人都赚不到钱，这种状况相信是各位卡友都不愿意见到的。

那么现在的蓝牌轻卡到底该怎么办呢？

小编觉得有三种方法：对于本来就不需要超载，还可以赚到钱的轻卡用户，蓝牌轻卡是您最好的选择；对于一定要超载，对进城的需求没有那么强烈的用户，上黄牌也是一种选择；对于又想进城，又想超载的用户，用买轻卡的钱买几辆三轮车吧，努努力也能拉一吨多，组建个车队一次能拉三五吨，就是夏天晒了点，冬天冷了点。

当然上面这句话只是胡扯，以后蓝牌轻卡到底要怎么发展，我们和大家一样都很迷茫，所以各位卡友们对现在的“合规车”和轻卡未来走向怎么看呢？请大家在评论区告诉我们吧！