AI在物流业使用率不足5% 未来有望达45%

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年双十一越来越近，在消费者们琢磨着喂饱购物车、全球商业品牌争夺流量与关注的同时，各物流企业也进入「备战期」，海运、空运、陆运，仓储、运输、中转，整车、零担、快递……这被视为一场物流业的集体大考。

面对这张考卷，过去10年，物流业交出了不错的答卷。2009年到2018年，双十一当天订单量从26万增长到了10.42亿，包裹签收时间从1-2周缩短到了2.6天，「爆仓」现象显著减少。这份成绩的背后，是物流行业远不止10年的积累与发展。

▎现代物流

在智能化、智慧化以前，物流业首先经历了从传统到现代的转变。改革开放后，经济快速发展，物流基础设施不断完善，物流从业者也从单一的公有制企业变得更加多元，私营、集体和个体进入行业，上世纪90年代，顺丰、天天、宅急送等民营快递企业出现。1978年到1999年，全国货物运输量从32亿吨增长至129亿吨。

（数据来源：国家统计局）

进入21世纪后，我国加入世贸组织，进出口贸易大增，同时电子商务快速兴起，物流业进入快速成长期。2000年到2013 年，全国社会物流总额翻了3.3 倍，年复合增长率19%。搭上资本、技术及政策的顺风车，物流业实现了从传统物流到现代物流的跨越转变。

▎新格局

2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划》，提出要提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。而在新经济、新技术造就的风口下，互联网带来的技术手段和思维方式已经在物流行业掀起变革。

以公路货运为例，菜鸟、京东物流等电商衍生的平台物流在这一时期快速发展；顺丰、德邦等传统物流企业积极拥抱数字化转型；也有福佑卡车等带着科技基因出生的新兴物流企业投身市场。

科技的影响显而易见，以城际整车运输为例，它有超过3万亿的市场，但小、散、乱现象严重，80%以上的运力是个体司机和中小车队，卡车空驶率高达30%。2015年前后，福佑卡车等一批科技物流公司进入市场，2016年，无车承运人政策出台，2017年，无车承运人试点正式落地。

在技术与政策的利好驱动下，交通部数据显示，试点1年时间内，车辆里程利用率与传统运输模式相比提高50%，收货时间由2-3天降低到几个小时。

作为第一批试点企业之一，福佑卡车独创性地开发了全球首款城际整车智能调度系统，用算法调度卡车随机散跑，其运行数据显示，算法调度下，车辆可以将9.6米厢车的月有效行驶里程从7,000-9,000公里提升至11,000公里甚至更高。

▎新趋势

回归本质，物流的最终目标是用更高的效率和更低的成本实现货物交付。面对人口红利消失、能源成本上升、货主需求个性化等挑战，科技无疑是降本增效的最佳途径，这也成为物流企业不断加大技术投入的动力。

如今，大数据、云计算、自动化等技术开始在物流行业落地应用，但福佑卡车创始人兼CEO单丹丹曾在采访中表示，当前AI技术在物流业的应用还不足5%。

2019年6月，知名咨询公司德勤也发布报告指出，2018年AI、无人驾驶技术在物流行业的采用率不足10%，预计在未来5年的使用率可以达到45%-50%。2018年物联网技术的采用率约20%，在5G等技术的推动下，未来5年使用率将接近80%。

（物流行业技术采用率情况概览，图源德勤）

物流的未来何去何从？马云在《无处不在》序言中称，未来，物流将从体力劳动变为脑力劳动，它不再是简单的运输业，而是高科技服务业。

可以说，物流行业的「考试」远未结束，在颠覆与被颠覆的浪潮中，物流企业真正面对的是一场智能竞赛，在这场竞赛中，唯有拥有科技创新和落地应用能力的企业才能最终脱颖而出。