中国物流：“菜鸟化”还是“京东化”？

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

继6月份联邦快递宣布不再续签与亚马逊的美国快递空运合同之后，在8月底，联邦快递与亚马逊正式结束了陆运合约。据外媒近日报道，DHL包裹目前在持续收缩在德国的业务，停止为德国的亚马逊生鲜（AmazonFresh）派送包裹，而且要减少居民送货上门的包裹服务。

日前，又有消息称，亚马逊正在德国等欧洲地区大力斥资投入物流建设。随着美国物流“亚马逊化”，未来中国物流是将“菜鸟化”还是“京东化”？

▎美国物流“亚马逊化”

“亚马逊化”（Amazonlization）现象是指在物流、电子商务平台及其它方面发生的大规模颠覆性创新。它影响到B2C/B2B电商、物流和供应链、医疗健康等几乎所有商业。美国前五十的第三方物流企业都在推行“亚马逊化”战略。

上图来源：西南证券

亚马逊是美国最大的网络电子商务公司，也是全球最早开始经营电子商务的企业之一。亚马逊很早就意识到物流的重要性，在上市后的第三年就开始建设自己的物流体系。

在仓储方面，亚马逊自营智能仓储，大规模建设“仓储物流中心”，亚马逊在全球有100多个大规模的仓储物流和订单执行中心FBA，还有30多个正在建设和规划中。

在运输配送方面，以前亚马逊是将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS等，使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司。

近年来，亚马逊从原来的配送环节几乎全部外包到开始深度介入，也开始自己送货，自己接快递单。据市场研究公司乐天智能(Rakuten Intelligence)估计，目前亚马逊订单配送中有近一半是由亚马逊自己完成的，而2017年这一比例不到15%。

另外，亚马逊还是全球第一家将云技术运用到物流体系建设中的企业。

亚马逊之所以不遗余力的投入物流建设，无外乎包括以下几方面原因：

降低成本：物流成本对电子商务企业非常关键。为了提高物流交付能力，亚马逊一直在不断投入物流建设，与之而来的是成本的增加，这些成本从2010年的约55亿美元上升到2018年的约617亿美元。据其今年第二季度财报显示，亚马逊的运输成本更是再创新高，飙升了36%。

花旗集团也曾提到，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。

提高客户满意度：在电子商务领域，电商业务与物流紧紧捆绑在一起，相辅相成。在强调“即时”的今天，高效便捷的物流体验至关重要。

早前亚马逊的欧洲业务负责人罗伊（RoyPerticucci）就曾解释：“这么做主要是为了提高寄送快递的执行力并兑现对客户作出的时间承诺。我们正在不断缩短顾客从下单到收快递的时间，提高交货的准确性，即第一次就能交货成功的次数。我们希望可以处理整周的快递包裹量，包括周日的取快递和送快递服务。”

亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基也曾说道，亚马逊正在看到提升运输速度的好处。“它加强了客户的购买决策，并刺激了网上购买产品的需求增长。”

亚马逊早期在仓储物流上巨大的投入，也为现如今其行业龙头地位以及竞争壁垒奠定了基础。在《2018全球物流五十强榜单》中，亚马逊FBA力压群雄排名第一。据A&A发布的《2018年TOP50全球第三方物流提供商》显示，亚马逊强势入围，排名第六。

资料来源：SJ咨询集团

但回过头来不得不思考，未来亚马逊物流会成长为能与联合包裹、联邦快递、美国邮政等分庭抗礼的快递巨头吗？

众所周知，美国快递业务量的90%以上长期被联合包裹、联邦快递、美国邮政三大巨头占据。电商出身的亚马逊，以目前的物流实力，显然是小巫见大巫，其飞机数量只有FedEx的约1/10,UPS的1/8,航班数约是FedEx的1/19,陆运车辆也仅为UPS，FedEx的1/5左右，在全球的运营中心也是远远少于前两者。

通过以上数据对比来看，亚马逊物流具备一定发展潜力，但短期内想要超过UPS，FedEx等巨头的可能性还是很小。

对于亚马逊自建物流，业内是如何看待的呢？

早在五年前，皇家邮政就曾称，亚马逊配送更多自家包裹的计划，将造成皇家邮政及其竞争对手Whistl和Yodel在英国快递市场的增长放慢至少两年，增长率减缓的幅度则从4%—5%到1%—2%不等。

联邦快递的菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”

SJ咨询集团认为，尽管亚马逊并不称自己为第三方物流公司，但它正在推动行业内前所未有的变革。

美国物流亚马逊化，那中国的物流走向如何？“菜鸟化”or“京东化”？

▎未来中国物流“菜鸟化”or“京东化”？

亚马逊电商及物流平台为传统零售及物流产业带来的巨大影响，一如在中国阿里、京东对传统零售乃至整个商业生态的颠覆，并且迅速蔓延至物流领域，而他们对物流的影响，也绝非限于电商快递。

京东物流的合同物流业务已支撑其成为国内第三大合同物流企业，菜鸟也早已通过整合的形式布局B2B。

（一）平台整合物流资源，逐步打造中国智能物流骨干网的阿里物流

众所周知，菜鸟优势在于行业级别的整合、优化。菜鸟将自身定义为“大数据驱动的智能供应链协同平台”，专注于搭建四通八达的物流网络，打通物流骨干网和毛细血管，提供智慧供应链服务。

通过技术创新和高效协同，菜鸟与合作企业一起提高物流效率，降低社会物流成本，提升消费者的物流体验。正如业内人士所概括“平台整合物流资源，以数据驱动为纽带，以智能仓为网络节点，打造社会化电子商务物流服务大系统”。

1.大数据、智能、协同

运行全球最大物流数据库：与亚马逊相似，阿里同样擅长将自身在云计算和大数据运用方面的优势发挥在物流体系搭建方面。在大数据方面，菜鸟运行着全球最大的物流数据库，日处理数据 9万亿条；中国零售平台电子面单采用率 81% ，成为行业基础设施；70%包裹由大数据算法分配路线。

智能化：智能化手段是可以极大辅助效率的提升，尤其是在仓储方面，智能分仓可极大提高库存周转率，实现全渠道供应链优化。在智能化布局上，菜鸟除了投资相关企业，“E.T.物流实验室”便是由菜鸟网络于2015年底组建的自主研发前沿科技，用科技引领中国物流业。

协同：截至目前，菜鸟有3000+合作伙伴，200多万人联动。在物流服务联合体—菜鸟联盟的服务下，天猫包裹可实现当日／次日达，已经覆盖全国1000多个区县。

2.菜鸟的超级物流网络

在整个过程中，不自建物流的阿里，通过投资持股与深度合作，物流局却越来越大，利用对大数据和智能化的投入，逐步将订单、用户、数据核心要素掌握手中。菜鸟网络成立之初，阿里就投入 5000 万建设以“枢纽+网络+通道”为基础模式的物流骨干网。

2018年，阿里又宣布，阿里和菜鸟将再投资1000亿建设国家物流骨干网。目前阿里已经实现了对快递、综合物流、电商仓配、零担快运、即时配、仓储机器人、干线整车、同城货运、家居家电、物流信息化、生鲜冷链、金融、国际物流、快递柜等的全方位布局。

（二）自营模式的京东物流

与阿里巴巴只建仓不建配送团队的阿里不同，京东走了自建物流这一路径。2007年，刘强东力排众议开始自建物流，也是最早开始自建物流的电商企业。成立之初，京东物流主要服务京东自营商品，后来开始为京东商城平台的第三方卖家提供服务。

2017年4月，京东物流宣布独立运营，此后，也开启了京东物流的转型之路。自去年开始，京东物流全面对外开放。仓储主要是由京东投资自建，干线业务主要承包给外部承运商做，末端配送主要以自营为主，另获悉，目前京东正在搭建自己的共建车队，计划逐步减少自有车辆。

基于自建物流服务体系，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、跨境、B2C、众包（达达）六大网络的物流企业，凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的应用，京东物流打造了一个包含从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节的智能供应链服务系统。

截至2019年6月30日，京东物流运营约600个仓库，23座大型智能化物流中心“亚洲一号”。仓储总面积超过1500万平方米，其中包括了约250万平方米的云仓面积。

90%以上自营订单可在24小时以内送达；在国际网络上，搭建了全球“双48小时”通路网络，28小时中国通达全球，搭建中国8大物流枢纽和全球30大供应链节点，近千条国际干线。

围绕“短链、智能、共生”，京东物流与社会各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），聚焦供应链、快递、供应链数字化产业平台三大业务板块，为客户、行业、社会提供全面的一体化的供应链解决方案，实现“有速度更有温度”的优质物流服务。

由京东打造的智慧系统—打造全商业场景的智能履约平台已经输出给国内外200余家合作企业，无人技术全面对外开放。

以某家居品牌为例，在使用京东供应链服务后，其库存周转天数减少了10天。

与亚马逊如出一辙，早期巨大的投入积累的仓储、供应链管理、以及智能物流等优势，随着物流的对外开放，其价值越来越凸显出来。京东物流的平均配送时长低于行业平均65%。据国家邮政局数据统计，京东物流的有效申诉率仅为0.29，用户口碑远超同行。

据京东集团发布的Q2财报显示，二季度净收入超出预期达到1503亿元，其中净服务收入达到168亿元人民币，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，继续保持在90%以上，高于总收入增速，京东物流对京东集团增长贡献作用明显。

履约费用也大幅下降6.7%。在Q2财报电话会上京东对外透露，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。

正如京东方面所介绍，四年前京东物流就开始大举进入三到六线城市，刚开始订单密度较小，因此物流成本较高，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降。

财报中还提到，除了对内支持京东商城的高效履约，京东物流的开放业务不断突破，供应链和快递等多样化产品不断成熟，开放业务增长强劲。在罗戈研究发布的《2019中国合同物流报告》中，京东物流（京东开放物流部分）以2018年营收123.8亿元排名第三。

上表来源：罗戈研究

不管是亚马逊的物流，还是菜鸟、京东物流，随着其发展，都在逐渐摆脱单一的“电商”标签向综合化的方向发展，基于对数据、供应链及新兴技术等把控，形成具有各自特色，各自代表性的物流体系。

在未来，中国的物流格局会呈现怎样的变化？“菜鸟化”or“京东化？”欢迎大家一起来探讨。