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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在国内，由于对挂车轴数的限制，普通货运半挂车只能有三轴，自卸半挂车也不例外。
但在海外市场的部分国家，轴数并不是问题，拉得多，分散轴重，怎么好就怎么来。这不在网上，发现了一款中集青岛出口海外市场的多轴自卸半挂车，有点意思。
箱体采用U型箱结构，由于U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。除此之外传统自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。
六根车轴采用三根单胎桥加三根并装双胎桥组成。其中三根单胎车桥位于挂车前部，可根据实际运营情况进行提升，减少轮胎磨损，而三根并装双胎桥则安装于车尾，无法提升。半挂车额定载重70吨。
备胎安装于自卸车厢最前端，液压缸左右两侧。由于全车多达28个轮胎，其中只有6个为宽基单胎，备胎选择了常规尺寸的轮胎。
车头采用HOWO 420马力6x4牵引车，这也是国产重卡主流出口车型。
虽然都是中国制造，然而国内的消费者却与这类挂车无缘。
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十多年前,人们在街上看到最多的自卸车应该有三款,其中包括以斯太尔技术为首的重载版车型；还有以东风153为基础衍生的自卸车；以及不得不说的解放J4... 2019年09月22日关于我们 联系我们 工作机会 网站地图 企业账号申请 广告合作| iPhone客户端 / Android客户端| 手机版 | 意见反馈
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