三地成无人驾驶测试基地 发展前景未知

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

日前，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅联合发布了《关于公布智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地认定名单的通知》。

为引导和规范智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试工作，推进自动驾驶技术发展与应用，依据《工业和信息化部公安部交通运输部关于印发〈智能网联汽车道路测试管理规范》的通知》和《交通运输部办公厅关于印发〈自动驾驶封闭测试场地建设技术指南》的通知》。

交通运输部、工业和信息化部在全国范围内，联合组织开展了智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地认定工作，形成了认定结果，上海临港，江苏泰兴以及湖北襄阳的三个基地进入名单。

目前，无人驾驶成为全球汽车技术研发的热门方向，而国内无人驾驶汽车市场处于快速发展阶段，在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域，中国有望成为最大的无人驾驶市场。

此前，在中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中就有提到，至2020年汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%；力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，无人驾驶汽车热潮袭来。

同时，国内车联网市场快速发展。近年，国家多次推出利好政策推动车联网产业技术研发和标准制定，促进中国车联网产业发展。据数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，到2020年将超2000亿元；2022年或将近3000亿元。

此外，用户规模方面同样保持增长。据预测，2019年中国车联网市场用户规模将近3000万辆；到2022年市场规模将超4500万辆。

数据来源：中商产业研究院整理

数据来源：中商产业研究院整理

▎车联网发展趋势

我国车联网产业正快速发展，产业链主体更加丰富，跨行业融合创新生态体系初步形成。

从产业结构看，可提供诸如V2X碰撞预警、盲点监测等功能的创新企业开始加入到汽车厂商的一级、次级供应商名单中，部分ICT企业开始在汽车产业布局。

其次，在传统汽车垂直产业体系中位居上游的芯片企业、车载显示等关键零部件企业重要性日益显著，并开始向汽车厂商的次级、一级供应商地位跃升。

从发展趋势看，传感器、集成电路、操作系统等厂商推动了汽车智能程度的提升，而网络运营商、芯片与模组厂商、终端设备商等加速了汽车网联化的进程。

从参与主体看，车联网对传统汽车产业的影响主要为参与主体数量增加和影响扩大，一方面是更多的消费类电子企业和互联网企业加入到汽车产业链中，汽车零部件和主机厂数量增多。

另一方面是汽车电子和软件在汽车产业中的重要性增加，为传统汽车产业竞争格局带来影响。