挂车租赁看似繁华的背后 有痛点待解决

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

技术进步和需求个性化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临缩短交货期、提高质量、改进服务和降低成本等多重压力。

高效的物流配送对企业在当前以买方市场为主的激烈环境下起到至关重要的作用，专业化的物流服务需求发展势头极为迅速。其中，甩挂运输方式为高效运输发挥了重要作用。

提及甩挂运输，就不得不提及挂车租赁，欧美国家在甩挂租赁发展迅猛，相对而言，中国有待发力。据不完全统计，中国拥有200万台半挂车的保有量，业务发展潜力巨大。

2016年，东方驿站推出“物联网+装备分时租赁”，获得了市场高度认可，积极推动物流行业发展并于挂车租赁领域处于领先地位。租赁市场虽有试水者进入，但仍未成熟，仍有痛点待解决。

▎挂车租赁诸多痛点尚待解决

1、挂车租赁是优化运输组织方式的重要环节，而公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运状态，形成一种散乱的状态。

随之而来的是一系列问题：挂车租赁对装备的标准化提出了更高要求，无法提供多型号、多尺寸、多场景匹配的装备，不能帮助客户有效降低物流成本。

现阶段，行业内拥有自持车辆构建稳定运力的企业，管理成本很高，干线90%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现，在车辆及线路不能长期固定的情况下，要实现租赁挂车的有效利用和规范，实现相对稳定的管理体系并非易事。

行业散乱、碎片化承运等状态是挂车租赁的一大挑战，也是物流行业的一大挑战。

2、诸多物流企业由于资源有限，无法搭建及形成稳定而且规模化的公路干线运力体系，其承运服务的品质和租赁装备的协调、管控无法得到有效保障。

市场上存在装备不够规范、非法改装、超重超载等多种问题，一定程度上影响着中国公路运输的健康发展，中国每年因货车事故造成的人员伤亡数量相当惊人。

3、未来通过经营性租赁给用户使用的挂车约有20万台（占有保有量十分之一），但目前市场上只有不到10%的自有车辆，有着相对稳定的承运路线和业务，超过90%业务承运量都处于极其不稳定的状态。

由于挂车租赁行业还处于不成熟的阶段，供需信息不透明，再加上物流行业淡旺季明显，多转手渠道、价格混乱、资源闲置等问题一定程度上会阻碍挂车租赁的发展。

就目前市场情况而言，一部分挂车租赁企业或出于以租代售，或出于顺应趋势，或出于搭乘热点等目的，整体缺少整合能力。挂车租赁行业的可持续发展，需要线下布局和线上协同的相互配合，形成规模效应。

▎国家不断在出台各种政策，支持“公共挂车池”模式和甩挂运输

面对挂车租赁及共享过程中存在的各种问题，国家不断在出台各种政策：

2月26日，国家发改委发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》大力鼓励和支持“公共挂车池”模式和甩挂运输等新型运输发展。

4月21日国务院办公厅发布《关于加快道路货运行业转型升级 促进高质量发展意见的通知》，鼓励货车租赁、挂车共享与接驳甩挂。