卡车排放又要升级 现在买国五还是国六

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

之前几次排放升级，国三升国四，国四升国五时间都很统一，大家买车的时候也没有太纠结，最近国五升国六就有点不一样了，因为升级时间不统一。

▎国家要求的统一升级时间是这样的：

2019年7月1日，燃气车执行国六a阶段排放标准；

2020年7月1日，城市车辆（城市内运营的公交车、环卫车、邮政车）执行国六a阶段排放标准；

2021年1月1日，重型燃气车辆执行国六b阶段排放标准；

2021年7月1日，所有车辆执行国六a阶段排放标准；

2023年7月1日，所有车辆执行国六b阶段排放标准。

实际情况是很多地区率先实行国六标准，厂家也在提前推出各种国六车型，这下子市场就热闹了，国五、国六都能买到，想买车的人心里开始犯嘀咕，到底是选国五车还是选国六车，现在买国五是不是会很快贬值？

现在买车选国五还是国六？这不是一句话的事，要具体根据具体情况分析。燃气车和一些提前实施国六的地区就不要纠结了，除了国六没得选。

▎重卡，换车周期短选国五

先来说说最常见的重卡产品。如果，你不需要进城，每隔2-4年就换一次车，那就建议选择国五车。理由如下：

1，国五还有足够的缓冲时间。按照国家要求，国六a要等到2021年7月1日才实现，距离现在还有21个月时间，差不多两年。

实行国六之后肯定不会马上限制国五车，国六之后最少也会给一两年的时间缓冲，等到那个时候就是四五年之后的事了，各位也到换车时间了，那个时候买的国六车就是成熟产品。

2，现有国六产品不成熟。总质量3.5吨以上的卡车排放关键零部件最短质保期是5年或16万公里，先到为准。

尾气排放的质保期非常短，16万公里只够很多用户跑1-2年时间。而国六现在的技术并不是非常的成熟，故障率肯定要比国五车型高，维修成本也更高，市场上缺少擅长维修的技术人员。

这一点大家可以参考2013年国三升国四的事，售后市场一团糟。

3，国六卡车成本高。这个成本包含购置成本和使用成本两方面。购置成本不用说，国六车肯定要比国五贵，国六重卡大概有1-3万元的价格涨幅。

使用成本主要是因为国六卡车更娇气了，特别是后处理系统对油品的要求非常高，含硫量超过10ppm对后处理系统来说简直就是灾难，会缩短后处理系统的工作寿命。

而且添加劣质燃油，厂家可以拒绝保修。高质量柴油的成本和后处理损坏的风险成本都需要咱们自己掏腰包。

不止是柴油，尿素也必须使用合格产品，别想着用纯净水或者屏蔽尿素系统，国六对这些监管非常严格。国六发动机对机油的要求也更高，需要CJ、CK这种更高级别的机油，机油的价格要更高。

▎重卡，换车周期长选国六

如果，需要进城或者换车周期比较长，最少用5年才打算换车，那么建议选择国六，理由非常的简单。

1，进城限制小。2020年7月1日，城市车辆（城市内运营的公交车、环卫车、邮政车）执行国六a阶段排放标准，就是明年的事。城市车辆实行国六，那么对进城的卡车肯定都会要求国六排放标准，如果需要进城送货，只有国六才能避免处处受限。

2，抗政策风险能力强。由于换车周期长，最少都要使用5年，现在的政策趋势不敢保证国五车可以舒心的用5年以上，为了避免中途被迫提前换车，一步到位选择国六是最好的。

获得以上两个便利的前提条件是要做好心理准备，准备好迎接各种奇怪的国六故障，准备好多掏钱。

▎中/轻卡，推荐国六和纯电动

中卡需求做个区分，不做城市配送的，可以参照上面重卡的建议。涉及到进城配送的中/轻卡，还是更推荐购买国六车或者租赁纯电动。

中卡和轻卡要进城配送，肯定要满足当地城市法规要求，现在城市内车辆对环保的要求十分严格，有些城市已经在往城市车辆电动化方向发展，因此购买柴油车的，必须选择国六，抗风险能力更强一些。

市场上目前也是销售国六中卡和轻卡产品更多一些，说明这一块市场国六来的会比重卡更快。

轻卡电动化车型已经很常见了，排放不断升级，专门进城配送的还是考虑考虑纯电动吧，优先考虑租赁，其次是购买，具体哪种更划算要看当地的市场情况。

虽然现阶段电动轻卡还有很多的缺点，但是不得不承认，城市里面纯电动路权更大，也不用纠结国六车的后处理故障率高，这相当于“刚出（国六柴油车）虎穴又入（纯电动车）狼窝。”

宝马的研发总监 Klaus Frölich之前说过一句话，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”我想套用到卡车上大概就是：没有消费者对国六车有真需求，一个也没有，有的只是……