权威公正：中国商用车评价规程框架发布

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

当前，80后、90后驾驶员大量进入公路物流领域，成为推动公路物流、商用车转型升级的生力军。

他们与其父辈有所不同，这批年轻驾驶员对车辆的操控性和舒适性的要求空前提高，在他们眼中，商用车不再是笨重、硕大的运输工具，而是移动的家，是为日常工作、生活提供周到、贴心服务的场所。

此外，目前商用车上拥有了越来越多的先进技术。诸如车道偏离预警（LDW）、自适应巡航（ACC）、坡道辅助（HSA）、盲点监测等智能技术在商用车上得以快速普及应用，降低了驾驶员的劳动强度，减少了交通事故的发生概率，让中国商用车逐步向世界领先水平看齐。

在这种背景下，商用车市场需要一个与时俱进且权威全面的产品评价体系，为用户、整车企业、政府和研究机构提供一线市场信息，打造沟通交流平台，以便倾听彼此呼声，回应市场关切，提升产品性能、改善驾驶习惯，推动商用车市场和谐、有序发展，为商用车技术进步和市场繁荣贡献力量。

▎响应需求强强联手推出“中国商用车评价规程”

日前，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和《中国汽车报》社有限公司（以下简称“中国汽车报”）充分发挥彼此优势，借鉴国内外经验和标准，结合中国商用车用户的关注点和抱怨点。

共同提出一套标准严格、试验规范、权威公正，既能凝聚业界共识和信赖，又能全面系统反映商用车性能水平的测试评价体系——中国商用车评价规程（ChinaCommercialVehicle Evaluation Procedure，简称CCVE）。

在大量研究国内外测试评价机构和体系的基础上，中国汽研和中国汽车报联合开展了大量客观测试和主观评价等工作，对评价体系进行反复论证，到多家主流商用车生产企业进行走访交流，邀请国内外专家和知名学者对体系进行协同评估并提出建议，最终打造出第一版中国商用车评价规程（牵引车版）。

该规程包括：驾乘安全、经济性、操控性、主观体验，共四个维度。其中，驾乘安全、经济效率、操控舒适以客观测试为主，主观体验以主观评价为主。

（一）驾乘安全

驾乘安全是基础指标，用于考查车辆的基本安全功能。驾乘安全主要考虑到牵引车体积、载质量、盲区均较大，易发生交通事故且往往可能直接造成重大人身伤亡和财产损失。驾乘安全主要评价制动安全、结构安全、智能安全和转向安全四部分。

制动安全主要从紧急制动、连续制动、防抱死系统、缓速制动和弯道制动五个方面进行评价；结构安全主要评价驾驶室结构强度，包括双A柱碰撞、顶压试验和后围强度三个方面；智能安全主要包括ESC、AEBS、LDW、ACC、EBS、LCDA、胎压预警、爆胎应急装置八个评价项目；转向安全通过稳态回转试验进行评价。

（二）经济性

经济性作为竞争指标，是终端用户选车、购车最关注的指标。经济效率主要包括燃料经济性、使用经济性和动力效率三部分。

燃料经济性通过高速工况燃料消耗量和综合工况燃料消耗量进行评价。使用经济性包括维修保养费用、可靠性（故障率）和售后满意度，主要通过调研用户数据得到。动力效率主要通过起步加速和超车加速进行评价。

（三）操控性

操控舒适作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群的需求。操控舒适包括操控性能和舒适性能，操控性能从蛇形试验和转向回正两方面进行评价，舒适性能从平顺性和匀速噪声两方面进行评价。

（四）主观体验

主观体验作为补充、调控指标，是评价体系的重要组成部分，客观试验难以全面反映车辆的性能，主观体验是对客观试验的补充和验证。主观体验由中国汽研专业的主观评价工程师完成，评价项目包括感知质量、人机工程、行驶性能和舒适性四部分。

驾乘安全、经济效率、操控舒适和主观体验涵盖了商用车评价的主要方面，根据用户需求有序应用，立足用户，服务用户，保证体系以维护用户权益为根本属性。

▎关注用户、保持开放，推动商用车长远发展

自2009年起，中国超越美国成为全球最大的汽车生产国和消费国。

在商用车方面，2018年商用车产销量分别达到428万辆和437.1万辆，同比增长1.7％和5.1％。随着商用车保有量不断增加，商用车市场由高速发展期逐步转变为转型升级期，商用车的产品质量日益受到终端用户的重视。

当前，商用车用户的诉求不仅仅局限于“多拉快跑”，他们在选车购车时，开始更多地考虑车辆的安全、经济、体验等。

一份权威、公正的评价规程将为用户选车、购车提供重要的决策参考。但是，目前，国内多家第三方检测机构的评价规程绝大多数针对乘用车，而没有科学、系统的商用车评价规程；同时，商用车专业客观测试稀少、概念混乱、导向性不佳，导致用户不能充分了解商用车产品。

据了解，全国4000万辆商用车中近80％是货车。货车是维系国计民生和物资流转的运载工具，每年承载了近400亿吨的运输量。中国有3000万名卡车司机，承担着我国物流75％的货运量，是运输行业的主力军。

卡车司机不仅要有高超的驾驶技能，还要面对驾驶途中随时可能发生的恶劣天气、突发灾害，他们承受着身心双重压力。如果因为车辆性能引发交通事故，将会直接影响车辆运营，导致驾驶员的工作生活陷入困境。

而驾驶员在市场上处于弱势地位，难以根据个人经验甄选出性能可靠，性价比高的车辆。从这一点上来说，缺乏客观、公正的商用车评价机制将会对我国商用车行业的长远发展造成极为不利的影响。

为此，中国汽研和中国汽车报强强联合推出的中国商用车评价规程，致力于创建用户端与车企良性反馈机制，聚焦国内商用车消费市场，让用户买到理想车型。

中国商用车评价规程是一项立足于服务广大用户和促进商用车产业进步升级的系统工程，中国商用车评价规程秉承开放合作的原则，通过吸纳用户、整车企业、学会协会、车辆后市场等各行各业的宝贵意见，持续关注用户的切实需求，为用户提供全方位的商用车性能信息数据，引导用户合理购车，推动中国商用车行业长远、健康发展。

▎持续创新、谋求升级，共襄中国商用车评价盛典

此次中国商用车评价规程发布与“中国卡车年度车型”评选活动一脉相承。“中国卡车年度车型”评选活动始于2007年，是中国汽研和中国汽车报联手打造的专业交流平台，于2016年正式升级为“中国商用车年度车型评选（以下简称‘年度车型’）”活动，迄今为止，这一活动已连续成功举办十二届，成为商用车行业久负盛名的年度评选盛事。

如今，评选活动即将进入第十三个年头，中国汽研和中国汽车报作为主办方，致力于对活动进行全面创新和有效升级，中国商用车评价的推出是对年度车型的有效补充，将新上市车型与市场在售主力车型两个评价体系有机结合。让商用车产品综合评价更完善。

由于商用车涵盖车型较广，不同类型的车辆，其基本性能差距较大，评价规程存在差异。本次活动将聚焦牵引车细分市场，分析近2年时间，牵引车市场4×2、6×2、6×4车型销量数据，选择不同品牌售价、配置相近的车型作为测评车辆，确定牵引车热销车辆型号。

据了解，参与测评的车型主要包括已经上市2年至3年时间的在销牵引车主力车型，这将为用户选车、用车提供重要参考，是本次评选活动的亮点之一。

并且，在本次评选活动举办过程中，主办方将以普通用户身份，自费从市场上随机选择经销商购车，并进行车辆公示，以此来提升评选的公开性和可信度，致力于将“中国商用车年度车型评选”活动打造成为权威、可靠、公开、公正的商用车评价盛典。