自重仅2.57吨 江淮骏铃轻量化版上市！

【卡车之家 原创】随着蓝牌轻卡的自重逐渐被行业内外所关注，车辆的轻量化改造已成为当下车企的重点攻坚对象，同时也是用户在挑选轻卡过程中最关注的属性之一。而就在这个风口浪尖时期，江淮以最快的速度打出了“减重大战”的第一张好牌——江淮骏铃轻量化版。

●  蓝牌无忧 轻量化产品

日前，江淮骏铃V5、V6轻量化版本在素有“武术之乡”美名的河北沧州正式上市，该车全身采用了多种轻量化设计，使得车辆自重符合法规要求，具备了标载运输工况下的强大竞争力。

此次江淮骏铃轻量化车型的升级程度完全可以用“脱胎换骨”来形容，车辆在动力链、底盘、零配件等方面均做了全面的改进，保证在总重4.5吨的前提下，最大限度满足用户的载物需求。

●  铸铝件+少片簧+无内胎设计

变速箱采用了重卡行业非常流行的铝壳体设计，不仅重量轻，铝材料还具有更好的散热效果。

目前轻卡行业悬架的轻量化升级，主要是把多片簧改为少片簧，新款江淮骏铃同样采用了这种设计方式，最终结果是在保证原有刚度不变的前提下成功减重7公斤，厚度也降低了9mm，行驶更加稳定。

为了降低车身重量，新款V5、V6在车轮上也下足了功夫，轮胎由传统设计更换成了无内胎款式，不仅减少了的内胎和垫带，轮辋也由两件式变为一件式，能够大幅减轻车轮总成重量（降重约5%）。

与此同时，无内胎设计同时具有散热性好、安全性高、平衡性好等优点，还能降低约1%的整车油耗。刹车标配了盘式制动器，热稳定性、水稳定性好，质量较鼓式制动器轻约20kg。

新车还采用了高功率密度主减后桥，可同时提升主减承载能力和传动效率，主减结构体积虽小但承扭能力高。在同等扭矩条件下，相比传统主减，重量降低约3.5kg。由于主减规格的减小，后桥桥包相应减小，重量降低约5kg。

●  货箱降重 高强钢材料立大功

要说此次轻量化车型升级最明显的地方，莫过于货箱部分。江淮骏铃V5、V6轻量化版本的地板骨架大量应用高强钢，在保证承载性能的情况下，大幅降低整车自重，降重幅度高达80kg！

新车采用正向设计方法，在CAE理论分析驱动下，通过货箱纵横梁断面截面系数优化，货箱地板骨架大量应用高强钢，在保证承载性能的情况下，实现货箱总成降重17%以上。

在配件方面，江淮骏铃V5、V6轻量化版的油箱、侧防护、后防护、储气筒，外后视镜杆均应用了铝合金材料，进一步为降低自重做出贡献。

●  5万公里长换油 性能全面优化

事实上，此次发布的新车不只是为迎合市场做了轻量化设计这么简单，而是一款进行了全面优化的产品，在性能方面有着不小的进步。

发动机方面，曲轴材料由35CrMo高强钢改为42CrMo超高强度钢，设计爆发压力由180bar提升至200bar，可靠性大大提升。

另外，配合江淮联合壳牌开发的全合成专用机油，还能使发动机常规保养里程提升至5万公里，同时柴油滤清器保养里程提升至5万公里。

后桥采用辅助支撑式主减结构，从而减小主减与桥壳之间位移及主减运行过程中的变形量，使后桥运行更加平稳、噪音达到78dB/1000rpm。优化齿轮齿形设计及润滑设计，提高后桥总成传动效率。最高效率可达到95%，行业领先。

●  小结：

随着国家对轻卡自重的进一步管控，标载或将成为蓝牌轻卡用户的主要使用工况，而在市场的快速变革大背景下，轻量化技术在未来很长时间内也必然是轻卡厂商的必争之地。由此看来，江淮骏铃面对未来的趋势已走在了前面。（图/文 王建鑫）