不成熟没地修？专家消除你对AMT的误区

【卡车之家 原创】忽如一夜春风来，AMT话题遍地开。话题一起，卡友们就针对卡车是否应该匹配AMT分成两大阵营“互怼”起来。

一方观点是支持卡车匹配AMT，表示AMT变速箱能够降低驾驶员劳动强度，更加精准的换挡；

另一方则反对AMT，表示AMT变速箱技术不够成熟，维修成本高，不够可靠。

长期争论有伤和气，并且问题也得不到解决，我们为了彻底研究明白这一问题，专程前往一汽解放传动事业部，针对大家的疑惑点进行提问，让行业专家们为咱彻底讲明白。

问题一：国产AMT变速箱的发展历程。解放AMT主要装配哪些车？

一汽解放传动开发主任师王巍巍

一汽解放传动开发主任师王巍巍说：“一汽解放是国内最早研发AMT变速箱的车企，源头最早可以追溯到2002年，那时候是在中卡及客车车型上匹配研发，不过因为环境、市场的各方面因素，最终没有形成规模。”

王巍巍表示，新一代的解放AMT是在2011年初立项，组成专家组全力研发的。2013年，解放AMT变速箱就已经完成了两轮台架试验和道路试验，B10寿命达到80万公里，之后进行了不断的改进和优化，总成台架寿命试验超过500万次换挡，B10寿命达到150万公里。并且将变速箱上的传感器、执行器、控制阀等改用国际进口，在这些电控原件上，国外知名品牌的质量的确要优于国内自主。

经过近三年的试验、优化，到2016年，解放AMT已经进行了三轮台架测试和三轮整车试验，用高海拔、高气温、极寒天气、高湿度等各种环境，来不断检测解放AMT变速箱的适应性。随后用户实车实测，就目前来看，解放AMT变速箱装车数量超过了1000台，正常使用超过100万公里的不在少数，超过70万公里的那就更多了。

一汽解放传动事业部总经理助理兼质保部部长褚兆吉

一汽解放传动事业部总经理助理兼质保部部长褚兆吉说，解放AMT之前一直在控制投放，稳打稳健的逐步增加投放量，而在投放过程中，通过用户、服务站等反馈，解放AMT变速箱也有不少的问题暴露出来，有序有范围的投放有助于避免大规模出现故障，厂家维修不及时的问题，反复经过论证、优化后，才敢进一步扩大投放市场。

目前解放AMT变速箱主要给J7、J6P、JH6以及V卡的牵引车装配，基本上把国内高速物流、资源运输、危化运输、砂石料运输等各种工况全覆盖，也具备了批量投放市场的能力。国内其他品牌的AMT变速箱也主要是装配长途高速物流车型，整体来说跟解放AMT变速箱的发展历程以及投放目标差不多。

问题二：AMT变速箱能给用户带来什么？用户不愿意选择AMT的原因是什么？

关于AMT变速箱能给大家带来什么的问题，褚兆吉说，首先就是舒适性，不光是解放AMT，任何一款AMT变速箱首先能解放卡车司机的左脚，不用再频繁的踩离合器，也能够解放右手，不用再去换挡。

其次，是经济性，AMT变速箱是在传统的机械变速箱上加装了传感器、执行器和TCU（电子控制单元），它的传动效率跟手动变速箱没有区别。以解放AMT变速箱为例，它是基于成熟卡车司机换挡手法，只要你不是暴力违规驾驶，那它的油耗不会比手动挡高。

第三个就是可靠性，因为变速箱的工作都交给了TCU来发出指令，各执行器做出动作，所以对于离合器、同步器，甚至是整个传动系统的保护都是很有效果的，人会有失误、会有偷懒的时候，但是AMT变速箱不会。车毛病少了，停车维修时间减少，换来的也是效益的提升。

第四个就是适用性，如果说驾驶30多年经验丰富的老司机可以达到“人车合一”，换挡手法可以做到行云流水，那么刚入行不久的新生代司机以及一些刚刚拿到A2驾驶证卡嫂开不了那么熟练怎么办，AMT变速箱一定程度上降低了开卡车的门槛，让新人也一样能玩转大卡车。

关于为什么很多用户不愿意选择AMT变速箱，褚兆吉则表示，毕竟目前来看手动挡变速箱非常成熟，几十年的经验累积不言而喻，而AMT对于国内卡车司机来说是个新事物，谁都不愿意做第一个吃螃蟹的人。王巍巍也说，毕竟卡车是个赚钱的东西，很多人不愿意冒这个险，都是持观望态度，目前各厂家都面临着这样的问题，实际上不用担心，AMT变速箱已经很成熟，并没有想象中那么复杂。

问题三：为了保证AMT变速箱的质量，在生产和零部件选择时，解放采取了哪些措施？

一汽解放传动事业部营销服务部部长姜琦

一汽解放传动事业部营销服务部部长姜琦说道，解放变速箱已经累计卖出100万台以上，而AMT变速箱就是在解放普通的变速箱基础之上而来的，所以AMT变速箱的箱体部分质量，不用多说，手动箱怎么样，那AMT变速箱就怎么样。

而AMT变速箱相比手动变速箱的区别，就是把人工换挡操作改为了电脑控制，那么这些控制单元基本都是直接进口国外产品。换挡手柄、选换挡执行器、离合器执行器、TCU是克诺尔的，副箱位置传感器是霍尼韦尔的，既然用户还是比较认国外品牌，那么这些电控部件就采用进口。

在制造方面，解放AMT变速箱采用自动化制造，每一台变速箱总成下线都要经过检测，并且要留存变速箱的原始数据，以支撑服务站后期对该变速箱维护保养。

问题四：解放AMT变速箱在售后服务如何布局，怎么来解决用户的顾虑？

姜琦说道，今年开始，解放针对服务站进行实车培训，截止目前，这些服务站数量达到了141家，已经覆盖解放AMT车型主要行驶路线，这141家服务站是完全具备维修、保养解放AMT变速箱的能力，到今年9月份，将完成解放B类及以上全部服务站的实车培训，也就意味遍布全国各地的解放服务网点全部具备解放AMT变速箱的维保能力。

其次，各驻省人员对省内各服务站进行全方位培训，除了之前提到B类及以上服务站，还有更多的C类服务站进行培训。姜琦说：“以后用户给服务站打电话，‘我不会修’这种话不能从服务站的嘴里说出来！”

第三，对销售人员的培训以及售前培训，解放AMT变速箱的使用和保养，需要销售人员都学会，在卖车时能够对用户进行讲解，同时代理商也要对用户进行系统培训。

第四，驾驶培训。例如解放青汽，驾驶培训师直接跟车培训，尤其像车队、物流公司这样的企业级用户，培训师直接上车现场培训，让司机把理论和实践结合的更充分。

褚兆吉则表示，解放针对AMT变速箱还有一项特殊的服务——飞行服务。如果用户报修，服务站的确无法解决问题的话，那AMT变速箱专家组会从长春总部直接带着配件直飞现场排除故障，以解决用户的问题。解放AMT备件、培训全国覆盖没任何问题，可以保证有车就有服务和备件。

问题五：解放AMT变速箱在国内的优势是什么？

“AMT变速箱已经不是一台变速箱那么简单，它是整个车辆系统的一部分，每个品牌都一样，解放的优势就在于整个传统系统的总成都是自主研发的，核心技术掌握在我们自己的手里。”褚兆吉说道。

王巍巍说：“虽说执行器、传感器、TCU都是进口国外品牌，但它们只是能够保证可靠性，而变速箱电控系统的软件开发、标定及调校等，全部都是一汽解放自主，电机选换挡、E/P/L等多功能模式、解放自主体系节油等功能也是我们自己的技术，是我们所独有的。”

问题六：跟国际品牌采埃孚、伊顿，以及沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰相比，我们的差距在哪里？

褚兆吉表示，在AMT变速箱零部件选择以及调试上，解放不次于进口品牌，而且在整车中国工况调试方面，进口品牌可能还没有解放这么方便的进行机箱桥整体测试和调配。

另外，进口品牌的变速箱集成化程度的确更高，并且核心技术团队远在海外，一旦出现故障，需要更长时间的停车维修，而解放AMT可以进行及时的服务，且核心技术都掌握在国内。还有一点，初次购车成本，国产要低于进口品牌。

每一项先进技术的推广与应用，定然少不了大量的研发与实验，相信没有哪个厂家敢把不成熟的产品推广出来。放眼全球，卡车装配AMT变速箱在发达国家已经非常普遍，而在我国，也会成为趋势。为了迎合这种趋势发展，解放在AMT变速箱技术上下足了功夫，其他品牌卡车也不遗余力的大力发展AMT变速箱。老大哥做出了表率，其他品牌自然也不会落后，不出所料，未来AMT会和现在普通变速箱一样，成为主流配置。

本次访谈的内容不知是否为您解答了心中疑惑，如果大家对于AMT还有哪些不解，欢迎在评论区留言，我们将继续替你咨询行业专家，刨根问底地问明白。（文/图 李鹏飞）