国六到来国三愁！美国为何不淘汰老旧车

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

这次轮到“国三”车主惶惶不安了。国内汽车排放标准一升级，影响就会波及老车，国六很快要大规模落地，在已经限行国二的地区，人们不禁开始担心：限行会不会跟着“升级”到国三？

这不由让人好奇，为什么欧美会有那么多老旧汽车？这些车为什么没有被强制或变相强制淘汰掉？

▎美英测尾气都是“老车老办法”

去年在美国加州的时候，我们买过一辆不知道已经是几手的丰田凯美瑞，1999年出厂，2000年注册上牌。在中国，同年份的车属于“黄标车”，早都报废了，而在美国，比这老的车多了去了，20年以内的车，自称老车都有点不好意思。

加州是美国环保政策最严的州，买这辆老凯美瑞的时候，要做尾气检测，几个月以后卖的时候，又要做一次。但即便是在加州，也没有淘汰老车的法规，不夸张地说，车龄15年以上的车随处可见，老车仍然充当美国人的主力交通工具。

加州如此，美国不少州根本没有汽车安全检验（我们俗称年检）和尾气检测，买来一辆车，随便你开到地老天荒——只要你和车都足够耐用。

美国的汽车可以“自然死亡”，不存在政策性强制淘汰，除了那些挂老爷车牌的古董车，也没有限行的说法（其实，美国各州虽然名义上要求老爷车不能做为日常交通工具，但实际上也没人认真管，也没人舍得开老爷车日常通勤）。

加州的环保政策全球闻名，但对老旧车却非常宽容，在我们中国人看来，简直是纵容。

加州尾气检测执行的是“老车老办法”，不会用现在的排放标准去要求老车，老车只要达到出厂那个年代的排放标准，在尾气检测中就算合格，接着上路跑没有任何问题。

我们的老凯美瑞，在冷车启动时尾气管里常常会冒出一股黑烟，我还挺紧张，担心是烧机油，尾气不过关。找一位美国老司机聊了聊，才知道那是因为发动机里残存了一点汽油，在点火时燃烧不充分才冒烟，老车难免会有这个问题，一股烟过后就正常了。果然，在转手卖车时测尾气，轻松过关。

如果车足够老，老到了1975年以前，按加州的规定，就不用再测尾气了。

事实上，在1970年代以前，全球对管制汽车尾气排放都没什么概念，直到1970年代，欧美才开始重视尾气中的污染物问题，美国也是从1974年开始，要求汽车加装三元催化装置来降低尾气排放水平的。

为什么1975年以前的老车不用测尾气？因为当时根本没什么排放标准，没标准，你怎么认定一辆车的尾气合格不合格？

英国跟美国的做法差不多，也是“老车老办法”，老车只要满足出厂时的排放标准即可。更老的老车，具体来说是1975年前的汽油车，和1980年前的柴油车，尾气的检测办法是“目测”，只要不像个烟囱似的持续冒黑烟、冒蓝烟就算过关了。

你看，1975年就算一个门槛，在此以前的汽车没什么明确的尾气排放标准，所以各国也就放任自流，要么不测尾气，要么在检测时睁只眼闭只眼。

▎为什么没有强制报废？

欧美国家普遍没有汽车强制报废的说法，只要你能通过年检和尾气检测（美国很多州连这套手续都没有），就能一直开下去。

当然，没有强制报废，不等于没有报废。大部分车在使用十几年以后，性能会明显下降，而维修保养的成本又很高，相比车的残值来说，选择报废比继续使用下去更划算。于是，多数车都会在15年左右寿终正寝，走向拆车厂。

欧美法规也没有限定汽车的使用年限，而一旦汽车交付车主，就属于车主的私人财产，如何处置的权利在于车主自己，选择接着开下去还是报废，车主自己说了算。

这并不等于这些国家不重视环保，事实上，对于汽车尾气排放正是由这些发达国家首先重视起来，并制定法规，促使汽车环保标准持续升级。我国的尾气排放标准，正是参照欧洲标准制定的。

但新的标准对旧车没有约束力，从法律角度看，这些旧车只要符合出厂时的排放标准就是合法的，你没办法要求旧车也要达到新的排放标准，也没办法强制车主淘汰旧车。

所以，弃用旧车只能靠车主的自愿。近些年，欧洲一些国家推出“以旧换新”计划，对自愿淘汰旧车的车主，提供购买新车的补贴，以此刺激旧车加速淘汰。

▎我国的国三车该怎么办？

按我国的《机动车强制报废标准规定》，私家乘用车也是没有使用年限限制的，只要能通过年检和尾气检测，也不会被强制报废。在车子跑了60万公里后，可以“引导报废”，到时候是否报废，理论上也是车主自愿的。

问题是，我国的大气污染形势非常严峻，于是有了两种应急的解决方案：一是淘汰黄标车，二是部分地区限行高排放汽车。

请注意，我国淘汰黄标车的决心和力度很大，但对私家乘用车依然是“引导报废”，一方面用补贴鼓励车主提前报废（黄标车，指的是未达到国一排放标准的车辆，按上述规定，并未达到报废标准），二是划定禁行和限行区域，限制黄标车的活动范围。

现在全国范围内黄标车的淘汰工作已经接近尾声，而随着城市、高速公路和国道的全面禁行，除了淘汰，黄标车实际上已经“无路可走”。

黄标车之上，就是国一和国二排放的汽车。在不少城市，已经在工作日限行国二以下车辆，导致这些车基本失去了使用价值，只能选择报废或者低价转卖到其它地区。

北京等地对选择报废的国二以下汽车给予一定补贴，算是给车主一点安慰，而石家庄等地干脆一限了之，剩下的事完全由车主自己杠。

以限行倒逼老旧汽车淘汰，虽然行之有效，但毕竟有损车主权益，还是应该谨慎为之。现在国六标准马上大规模铺开，不由让人担心，某些地方会头脑一热，直接把限行标准提升到国三。

限行汽车，毕竟是应对大气污染的一种应急办法，不应当成常规手段去随意使用，更不应弃广大车主的切身利益而不顾，随意升级限行标准。