沿高速建电网 混动卡车的续航可以解决

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

早在2017年，在美国加州卡森市的高速路上出现了令人叹为观止的一幕：一辆高速行驶的卡车头顶突然伸出一对触角搭在了它上方的电线上，依靠电力向前行驶。

由德国工业巨头西门子力主推行的 eHighway 高速卡车充电系统，在完成了在美国 1 英里试验线路的部署，又将在德国测试，这似乎已经标志着其技术的成熟。

eHighway的工作原理是向电动卡车的“导电弓架”或导体棒输送670V的直流电，该系统只在车辆以56 mph（90km/h）速度运行时工作。但是在进行充电时，混合动力车可完全依靠电机运行。如果混合动力车驶过了该高速公路供电路段，该车可继续使用电池供电，如果电池完全耗尽，就可切换，使用柴油发动机提供动力。

1、eHighway 针对的是混动卡车，卡车其阻力和重量是市区低俗公交车不能比拟的。

2、在充电的同时，可以完全使用电机工作，也就是说在运输中就可以充电，在相同的事件中完成了充电的动作。

据悉该项目的主要目标位于交通干线上的港口以及货运物流中心，每天往返大量的货运卡车，并对环境造成了较为严重的污染。eHighway工程不仅能够有效降低有害气体排放更能有有效减少车辆运营成本。

项目所针对的主要运输市场为50KM以内的中短途货物运输，例如港口或者工业区的衔接。在矿区运输环境中，连接矿坑以及物流中心的线路中，得益于较高的货运频率，该工程的经济环境效益将会更加明显。

节省是显而易见的，但节省的前提也是需要大量的投资，西门子在投资成本方面也不算太大。

其能源供应系统基于铁路电气化领域的成熟技术。双极接触网系统确保了eHighway卡车的可靠能源供应。接触网系统通向水平接触线，即使在高速时也能实现稳定的电流传输。

当运行路线中存在坡度时，可以比内燃卡车进一步节约能源消耗，在节约运营成本的同时减少对环境的危害。在联合德累斯顿工业大学以及德国联邦道路研究院研究之后，可以证明在技术以及运营层面，无论是十字路口、桥梁还是隧道以及交通标志牌，eHighway均能与现有的道路结构相匹配。

而有源受电弓将能量从架空接触线传递到eHighway卡车的电动机。受电弓可以容易地以0至90km / h的速度连接到接触线和从接触线断开。只需按一下按钮即可自动或手动完成。转向连接到架空接触线的eHighway卡车与驾驶柴油卡车没有什么不同，因为活动的受电弓可以补偿车道内任何位置的变化。如果进行规避操作或使用指示器，受电弓会自动断开，十分简洁。

电动机的高扭力特性，也使得卡车从容应对长距离上坡路段。系统的电力能源来自于公共电网，随后传送给沿线的牵引动力变电站。电力运输结构与胶轮铁路系统非常类似，得益于轨道系统积累的大量经验，eHighway可靠性得到充分验证，使用两个集电弓从而实现电流回流以及动能回收。

eHighway正是瞄准了目前新能源卡车的痛点，得出了中和的解决方案，虽然技术上的创新较少，但其也为续航焦虑提供了一种新的解决方式。