【上海车展】行业大佬深入合作是大趋势

长路漫漫

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在我走进2019年的上海车展现场之后，瞬间就被各个展台五光十色的展车弄得眼花缭乱。但是，当我一个一个展台逛下来之后，还是将目光放在了福田与京东合作的智慧物流上面。

一方面是没有亲眼见识过这些只在网络上见识的新东西，二是好奇这样的两家大企业的合作中会碰撞出怎样的火花？其次，我想知道他们的合作是在那些方面？

带着这些问题，我和福田的现场负责人聊了聊这个话题。也从这段时间并不长的谈话之中获得了一些东西，我接下来就从我的视角来给试着解读一下我获得的信息。

▎主机厂和大物流的合作是大趋势！

这次在展会的现场见到了很多行业的大牛，也和他们交谈了很多东西。从他们那里学习到了很多我在网络上可能一年都学不到的知识，在交谈中大家都在讲中国物流的未来将会是去散户化的未来。

相信大家也能明白去散户化的意思，也就是说在未来的物流市场里面，散户的生存状况可能不但没有什么实质性的改善。反而，这些跑车的个体户还会陷入一个更大的困境里面，被大型物流企业进一步的挤占市场。

其实，我们仔细的思考就能明白这几年很多散户都陷入一个困境，多数人都存在入行买车的盲目性。

在我的身边贷款买车的人不在少数，很多人都是拿着几万块钱交个首付，然后自己就开始跑车。刚开始，很多人对于路程、运输单价、车辆油耗、单票的运输利润这些问题都不关心，只想到的是只要车子不停就能有钱赚。

可是，当他们到了每个月应该还车贷的时候，就会非常尴尬的发现除了车贷可能自己连工资都没有剩下。

但是，有许多卡友还会在心里悄悄的安慰自己，这是要还贷款的时候，贷款还完就好啦！可是，就这种将就的状态一直维持，根本不敢将车子停下来，因为一旦停下来就意味着车子贷款还不上，自己前面的努力也就白费。

这其实就是一个死循环，散户似乎都没有办法避开这个死循环，如果能避开的就不会是散户了。

这也是车展的时候，很多人都在谈的关于未来物流将会去散户化，很简单的讲就是大物流有成本、很运输力量优势，散户根本就没有实力和他们竞争市场。

▎车企将提供围绕车辆全生命周期的服务！

在和车企的工程师交谈的时候，我特意和他聊了聊是否他们与物流之间的合作仅仅是在买车这一个方面。工程师很肯定的告诉我，他们之间的合作绝对不止这么一点，这种合作是围绕车辆使用的全生命周期的。

从车辆投入使用开始，车企会不断为物流企业设计、提供优质的车队管理方案，包括驾驶员的培训、车辆的定期检修、故障检测等等。

总之只要和车子的运营使用方面相关的问题，他们车企都会介入，为车企提供最佳的解决方案。

从这种合作，我感觉到未来中国的物流市场将会有更加进一步的发展，将会进一步缩小和其他发达国家优质物流体系的差距。

在这些新的合作模式下面，物流企业将会通过最轻松的方式实现利润最大化，同时也会极大的增加和车企之间关系的粘性。从这种种迹象，我们可以大胆的推断，未来这种围绕车辆全生命周期的合作将会变得越来越多。

▎定制化将会不断发展和完善！

定制化这个东西在很多发达国家的车企都有，比如很多欧美的车企偶会为车主、车队、企业提供定制化的产品。

但是，我们反观国内就会发现，虽然定制化也是存在的，但好像仅仅是那些财大气粗的大物流、大国企才有这种特权去购买这种定制化的车型。

但是，这次很多车企的人也都在和我们谈定制化的问题，因为现在的卡车用户越来越趋向年轻化，这些年轻人不再和当年那些老用户一样。

他们大多都是对于卡车有自己的感情，也希望在自己的卡车可以体现出自己个性，不太愿意接受一个千篇一律的产品。

也正是因为这样，车企开始考虑做定制化车型的模式，这种定制化和原来的仅仅面对于大客户不一样，而是针对所有客户的，为大家提供定制化的产品。

满足用户们各种各样的需求，也是他们进一步开发市场的一种手段，可以让卡车市场迎来新的生机。在这个本身就很火热的销售市场上，在为大家加一把火，让定制化走近千家万户。

▎此类合作将会极大促进物流企业与车企之间的纽带关系！

在交谈里面，我也问到关于这类似的合作对于双方的利与弊，车企的负责人当然没有和我讲述这里面有什么弊端。但是，他一针见血的和我说到了这样合作会极大增加两家企业的相互依赖性，让他们的利益挂钩到一起。

我猜从这种合作来说，可以极大的增加车企的服务积极性，因为这种围绕全生命周期的服务与过去完全不同。在未来各家车企都可以提供同质化产品的时候，服务就会是最大的竞争点，大家选择的一定会是服务效率最高、积极性最强烈的哪一家。

而且，对于车企来说，这种合作方式可以极大的增加物流企业对于他们的依赖，让车企在活动中可以通过优质的全周期服务建立良好的和合作关系。对于车企在未来市场的占有率和发展前景都有优势。

▎结束语

在这次的车展上，我见识了很多新东西、新观点，也让我重新思考了对于这个市场看法。去散户化在未来必定越来越明显，散户退出这个市场才是最明智的选择。因为，在目前的市场里面，所有的新合作、新政策似乎都不利于散户的发展。

而且这种小、散、乱的市场都已经持续几十年，弊端一直都很明显，它的消失虽然还需要时间。但是，我敢确定的是一定就在不远的将来，对于跑卡车的散户也不会是一件坏事。

为什么说不是一件坏事，因为就在专业化的物流体系里面，司机可以专注于开车、休息，不必再为要运费这些杂活而苦恼。也没有哪一个小货主敢去拖欠大物流的运费，因为这件事对于他们来说是不划算的，但是欺负一个远在异乡的人确实没有成本的。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）

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