从重卡新手到行业前5强，只用了17年

开卡车的乐迪

每时每刻，准时送达。

常言道，“有车的地方就有江湖”。在这个江湖里，有一个门派很少被提及，但名门总出豪杰，这个门派就是高端重卡派。

在这里，福田戴姆勒就属于跳下去稍微有点晚的小生。自2002年作为重卡新生代破壳而出到现在，渐渐C位出道的大欧曼都走了哪些历程？不妨让笔者来介绍一下！

▎第一代车型：BJ4170PE 欧曼品牌开山力作

进入21世纪，随着我国成功加入世界贸易组织和全球经济一体化的不断推进，各行各业都在迎来新的挑战和新的机遇。当时的福田汽车在轻卡方面取得阶段性成就后，他们又把眼光瞄准了未来大火大热的重型卡车上。

2001年，在北京国际车展上，一款使用奔驰NG80系列驾驶室的新潮牵引车震撼亮相，它采用了四点悬浮驾驶室减震结构，可调节气垫座椅，液压翻转机构，搭载潍柴WD615系列柴油发动机，最大功率为280马力，最大扭矩1180牛米。

匹配法士特引进伊顿富勒技术生产的RT11509C系列9速手动变速箱和奔驰技术的安凯驱动桥。这就是欧曼第一代车型—BJ4170PE。

虽然说动力总成是早已烂大街的斯太尔技术，但是凭借新颖的外观和完美的舒适性，BJ4170PE系列牵引车 一上市就卖出了一万多辆。

另值得一提的是，前期版BJ4170PE采用的是福田时代车标，到后期才改成类似于阿迪达斯的倒三角钻石形车标，而前后期版本的保险杠灯组造型也有所不同。

当年福田汽车为其宣传的口号是“入世了，当然要用性价比更好的产品！”足以说明福田对这款车型的厚望。

图为挂福田时代车标的BJ4170PE，保险杠类似于奔驰NG系列。

▎第二代车型：欧曼V（雄）T（狮）欧洲血统的彪悍雄狮

2002年，北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂挂牌成立，第二代车型欧曼雄狮系列下线。采用五十铃技术驾驶室，整体线条流畅圆润，具有时代特征。内饰布局合理，舒适豪华，空间宽大。

搭载潍柴WD615系列柴油发动机，奔驰技术驱动桥，自2003年上市以来，共计销售22万多辆，成为市场上的代表车型，也为欧曼日后跻身中国重卡第一阵营打下基础。

为了区分旗下各车型平台，欧曼雄狮在之后对车系进行划分，公路牵引车继续使用雄狮代号，公路载货车起名神舟（不久后公路牵引车也使用这一代号），自卸车起名昆仑，中型车按动力总成不同分别起名骑兵和先锋。

后来福田全面切换辉钻标，雄狮正式命名为欧曼VT，一直生产到了2011年。2012年，后期改款版VT亮相，采用新外观和经济动力总成，并将生命力一直持续到2014年。

图为前期平顶驾驶室和后期高顶驾驶室的欧曼VT

▎第三代车型：欧曼ETX 欧洲卓越技术体现

随着各大汽车厂家纷纷踏入重卡圈，欧曼原有的VT系列已经不能满足时代的需要，为此，欧曼ETX系列正式推出。

从外观上看，欧曼ETX更偏向于欧洲卡车的硬朗造型，但也夹杂了一些日韩系卡车圆润饱满的设计风格，不同的设计元素在一台车的外观上表现的淋漓尽致。

内饰方面，欧曼ETX没有采用欧洲卡车常用的港湾式仪表台和日系卡车使用的半环绕式仪表台，而是采用了对称式设计，整体造型更偏向于当年的一些高端乘用车一样，布局合理美观。

动力总成上，欧曼ETX仍然采用延续多年的“黄金动力总成”，只是发动机从原先的潍柴WD615系列更换为新款潍柴蓝擎发动机，新加入了单级减速驱动桥，又推出了装配东风康明斯ISL发动机和西安康明斯ISM发动机车型，并划分为3系、5系、6系和9系，以适应不同细分市场的需求。

2006年，搭载潍柴蓝擎欧五发动机的欧曼ETX改装赛车在德国F1赛道进行中欧卡车挑战赛，并获得了冠军。同年，德国施拜尔交通科技博物馆收藏了一辆欧曼ETX，标志着中国第一个世界级重型卡车品牌诞生。

之后，北京祥龙物流的数十台欧曼ETX作为北京奥运场地建设用车加班加点为百年奥运在中华大地上的首次亮相添砖加瓦。2009年10月1日，欧曼ETX作为国庆六十周年彩车的专用牵引车光荣接受任务，承担了幕后英雄的工作。

2016年，欧曼“超级卡车”时代元年，换装全新家族式设计风格的欧曼ETX正式亮相，并于不久之后上市，市场反应也能保持温热状态。

值得一提的是，ETX来自于“European Technology Excellence”-“欧洲卓越技术”的英文开头字母，表明欧曼ETX自出生起就要卯足劲与世界接轨。

▎第四代车型：欧曼GTL 欧洲标准 传奇再续

在欧曼ETX取得阶段性成功之时，欧曼也瞄准了未来高端卡车市场，设计新一代车型。2011年，代号为H4的欧曼GTL正式下线，并于之后参加2011年环塔拉力赛，“全程零故障”获得冠军。

2012年，福田汽车与德国戴姆勒达成合资协议，在原北京欧曼重型汽车厂的基础上组建北京福田戴姆勒汽车有限公司，通过消化吸收戴姆勒先进技术完善欧曼品牌。搭载奔驰OM457发动机的欧曼GTL平地板牵引车也参加了当年的汉诺威商用车展。

2014年，搭载福田康明斯ISG系列柴油发动机的第一代欧曼GTL超能版在康明斯美国技术中心亮相，并于不久后在国内上市。

2015年，欧曼GTL超能版改装赛车首次参加中国卡车公开赛并获得多次冠军，同年，又相继推出了超能版载货车和以超能版460＋为代表的超能版二代，在卡车之家上线抢购活动中都在瞬间被抢光，足以说明欧曼GTL的抢手程度。

2016年，又推出了高顶平地板驾驶室的超能版490＋，同时公布了第三代车型。第三代车型取消了平地板驾驶室，后卧铺窗位置由塑料包裹改为一体喷漆，后视镜进行简化，从旗舰车型退位到中坚车型。

图为欧曼GTL第三代车型中的自卸车

▎第五代车型：欧曼EST/EST A  开创超级卡车时代

作为重卡新生代，福田戴姆勒的升级脚步也在悄然打响。2016年更换新车系标识后，又紧锣密鼓的研发下一代车型。

正在这一年，欧曼EST试制成功，随即送往德国接受欧洲专业卡车媒体进行评测，获得一致好评后，又在随后的德国汉诺威商用车展作为戴姆勒旗下品牌参展，成为戴姆勒展台上众多子品牌C位出道的明星。

2017年，在“超级卡车全球创新联盟”的协作下，欧曼EST/ESTA正式上市，开启了超级卡车的新时代。在之后的中国高效物流卡车公开赛上，欧曼EST更是作为比赛专用车在全国各地大放异彩。

2018年12月，欧曼超级卡车2019款正式上市，以“高效进化 超级重卡”为口号，维权物流行业提供专业的高效物流解决方案。

▎笔者有话说

从初入重卡圈的无名小卒到行业知名，从行业好评到走向世界，福田戴姆勒用其17年的青春年华书写了属于自己的新篇章。

在风云变幻的21世纪，福田戴姆勒借科技发展的春风逐渐强大，也跻身于国内重卡强者的位置。未来的路还很漫长，前途充满危险，等待行业的可能会是下一个风口，即将成人的福田戴姆勒要如何去面对呢？！我们敬请期待！（文/卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）