重汽和陕汽可能共享10L以下发动机平台

【卡车之家 原创】2019年3月26日，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。谭旭光董事长在本次交流会上，就潍柴、陕汽、重汽的诸多问题进行了解答。

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●  陕汽和重汽既要相互竞争也要资源共享

谭旭光表示，目前潍柴旗下有陕汽重卡、中国重汽，对于陕汽重卡和中国重汽，他希望两者相互竞争，谁干得好就奖励谁，同时也要资源共享。

中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机，二者有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，现阶段各自发挥各自的优势。

●  看好燃料电池在重型卡车的应用 但不该炒作氢燃料电池

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对于新能源及国六阶段的发展，谭旭光认为，燃料电池发动机更适合于重型车、特种车和特种环境的重型卡车。

对于市场炒作氢燃料电池，谭旭光认为氢燃料发动机不是哪个地方都可以使用的。氢的关键不在于燃料，而在于燃料的管理。如果是从化石能源中提炼氢，这是不值得。

但对于特别区域，在废氢比较丰富的地区、煤炭发达的地区、再生能源比较发达的地区提炼氢，就有一定的优势。比如西部地区的太阳能、山东的废氢、内蒙的露天煤矿，都有可能实现，氢燃料发动机是有一定限制的。未来20-30年，氢作为能源结构的重要组成部分，不会超过10%。

●  中国汽车市场面临全面开放 中国商用车行业要积极应对全球竞争

2021年商用车将全部对外开放，2023年乘用车将全面对外开放，谭旭光认为，单一的力量无法在全球参与竞争，中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的。重组后的目标是实现世界一流水平，特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。（文 钟丹军）