共建车队盛行 快递企业把持业内购车权

【卡车之家 原创】大客户是商用车行业近几年的一个热门词，而高速发展的快递行业无疑是一个很有代表性的商用车大客户。卡友们经常能看到，某家快递公司大批量购车，某家快递公司又和商用车企业签订战略合作协议的新闻。

在这些新闻背后，其实是一种全新的快递运营模式——共建车队。简单来说共建车队就是快递公司比如圆通，它批量采购了100台车，然后将车辆通过租赁或者其他方式提供给线路承运商。

▎车辆购买集中到快递企业 快递承运商买车数量减少

共建车队大行其道，未来快递公司将把持行业购车权

目前共建车队这种模式正在快递行业内大行其道。这种模式的发展，意味着未来的快递行业购车权将由快递公司把持，承运商将逐步减少自有车辆，并转型为车辆管理和司机管理的企业。

据快递物流行业的人士介绍，现在大的快递承运商，现在已经很少买车了，新增车辆多为各快递公司的共建车辆。这种情况的发展，同时也产生了一个问题，由于不少大的快递承运商承接的是多家快递公司的货源，在共建车队发展的同时，公司本身的车辆结构也变得越来越复杂，国产车、进口车零零总总十几个品牌，对公司的后勤服务带来了不少的挑战。

▎不同快递企业的共建车队也有所不同

共建车队的具体运营模式有很多种，不同的快递企业都有些不同。比如百世共建车队要求承运商自行交付过路费、油费、司机工资等，运费结账周期则为三个月，按照这种方式计算，承运商需要担负每辆车3个月的运营成本，大概50万左右，共建车辆越多，对承运商的资金压力就越大。

圆通的共建车队由圆通实时支付路费过路费，对承运商的资金压力更小

圆通目前实行的共建车队则更加受承运商欢迎。圆通负责实时支付路费、油费，并根据每月的行驶里程支付给承运商运费。这种模式的好处就是承运商的资金压力不会太大，方便他们进一步拓展线路，更多地接纳共建车辆。

▎快递物流不断降本增效 共建车队应运而生

共建车队是快递行业在不断压缩成本提升效率过程中诞生的产物

对于快递行业而言，虽说每年的快递件数都在大幅增长，但是运费却是年年压价。每个快递公司都在进行着承运商的不断精简，从原本的几百个逐渐减少到几十家。进入快递干线物流的门槛正在不断提升，现在没个100台车怕是很难进入这一市场。

共建车队就是快递行业不断压缩成本提升效率过程中诞生的产物。目前共建车队主要应用于来回双边都有固定快递货源的路线。单边路线依旧需要承运商的自有车辆进行运输。不过从整体趋势上来看，承运商未来将向司机管理和车辆管理的职能发展。未来司机招聘和司机培训可能成为新兴的热门市场。（文 钟丹军）