轿运车成本可压缩 服务质量有提升空间

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

伴随着2018年7月1日GB1589-2016的全面执行及整车运输多式联动的推进，国内轿运车行业在进一步规范的情况下，不断寻求更大的行业服务价值，同时对于整车企业、轿运车物流企业等行业内部提出更高要求。

▎与欧美日比 国内轿运车运输挑战更大

由于GB1589-2016严格规范了轿运车长度及轿运车类别，导致之前轿运车单台运输量从12-16台缩减至6-8台，单车运力降低50%以上，单台运输成本大幅度提升。

虽然欧美及日本早已对轿运车进行严格规范，但是相较于欧美及日本轿运车物流状况，国内面临着更高的挑战。欧美及日本的轿运车运输的80%车型以上是两厢车，而国内运输的车型整体以三厢车为主并包含大量SUV车型，同时商品车还在不断加长加宽。

相同的轿运车单车运输能力较欧美少2-3台。同时，国内地域交通复杂程度高，商品车4S店网点多，也进一步增加了轿运车运输业务的难度。

由于国内的铁路线路及水运线路的发展，铁水较公路轿运车运输具有更高的价格优势、更低的运输风险，这也导致了整车企业车辆运输开始向铁水偏斜。在这轿运车行业的寒冬里，2019年的轿运车行业该何去何从？

新的行业标准的严格执行，不仅极大地规避了之前轿运车带来的交通运输的风险，降低了公路交通管理压力；而且对行业内部的恶性竞争也起到了很大的遏制作用，以往的超载超限等违规状况将得到大幅度改善。

虽然目前少部分轿运车物流公司依然存在违规超载超限的问题，但随着交通道路的管制及整车公司的管控排查，将会逐步消除违规状况。

但是新的行业标准的执行也大幅度增加了轿运车物流成本，对于整车公司，低迷的市场已不允许增加更多的物流成本，对于轿运车物流企业，在价格谈判上更毫无优势，并有很多企业在亏损的情况下艰难地经营着。所以，新增的轿运车物流成本将是整个行业需要面临的挑战。

▎轿运车运输有独特优势 成本压缩服务质量有提升空间

公路轿运车运输较铁水运输相比，是不可或缺的一种运输方式。一方面，轿运车运输是解决短途运输的唯一方式；另一方面轿运车相比较铁水具有运输效率高、响应时间快的优势。在对轿运车运输成本进行充分压缩及对运输服务质量进一步提升的条件下，轿运车运输将具有更高的优势。

那如何压缩运输成本，以及如何提升运输服务质量呢？运输成本方面，可以通过减少轿运车空载率，增加回程货实现。这便要求建立起统一的轿运车物流联盟，相对于整车企业，轿运车物流企业可能具备更多的订单去实现回程货的可能性。

通过统一的轿运车物流信息平台的建立，轿运车物流企业联盟实现信息共享、订单共享。这也意味着整车企业需建立起统一的标准规范，并为轿运车物流企业提供订单的便利性，实现在整个商品车供应链上的成本优化。轿运车物流企业也需要提升内部的物流技术及管理能力，做到回程货的及时响应。

提升运输服务质量方面，以整车公司为基础，整车公司提出服务标准，轿运车物流企业满足并超过标准，并对服务进行补充。重点关注轿运车运输的安全、质量、效率等服务问题。安全方面，轿运车物流企业要严格执行国家道路运输安全规范，配备相应安全设施，实现安全点检。

质量方面，轿运车物流企业在配合整车公司建立统一的GPS定位的基础上可以增加运输过程记录，做到时时监控商品车位置、准确完成商品车到货时间等。效率方面，整车公司对全国运输路线进行统一规划，优化行驶路线，并为轿运车物流企业提供建议行驶路线。

通过在整个轿运车物流供应链条上的优化，不仅能够发挥轿运车运输优势，而且可以进一步降低轿运车物流成本，将为整个汽车行业注入新的活力。通过整个行业的觉悟及努力，轿运车物流运输也将一改过往不规范、不安全、不便宜的特征，朝着更规范、更高效、更便捷的方向迈进。