卡车司机严重不足 目前已成为世界难题

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

自动驾驶技术未成熟，新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年龄越来越大，“青黄不接”是对卡车行业驾驶员短缺最恰当的概括。

一、据统计，荷兰截止到2017年底，近三分之一的卡车驾驶员年龄超过55岁，2018年由于荷兰经济的增长，公路运输业的需求平均增长了3.5%，导致驾驶员更加短缺。

为了吸引年轻人投入卡车行业的怀抱，波兰曾经干过一个事，他们把卡车开到高中里做展示，让学生们近距离的接触卡车，引起他们对卡车的兴趣，也许可以引诱到一些人未来成为卡车驾驶员。

欧洲其他国家也是自顾不暇，人口老龄化已经导致部分国家空缺了一半的卡车驾驶员。面对这些情形，有人建议让17岁以上的青少年参加卡车之旅，体验卡车生活，学习行车经验。到年龄之后拿到驾照可以快速上手成为经验丰富的驾驶员，还准备放宽驾驶证的考核年龄限制。

不止是欧洲，美国市场也差不多，卡车驾驶员缺口高达5万人，虽然工资高，但生活不规律，居无定所的工作条件无法吸引到年轻人加入。

驾驶员短缺已经成为发达国家/地区的一种现象。

中国大陆现在虽然没有详细的数据，不过从日常观察大概可以猜到，驾驶员也不好找，只是形势没有欧美那么严峻。

二、深圳一水之隔的香港，驾驶员短缺的问题要比大陆严重的多，运输界人手约有20%短缺。这几年跨境运输车越来越多大陆的驾驶员就能反映出一些问题：香港招不到人，请大陆的驾驶员来弥补空缺，香港驾驶员把车开过境到大陆就行了。

香港有码头资源，货柜（集装箱）运输最为常见，相对来说也最缺人，难吸引年轻人入行。梁炳坤有经营5辆货柜车，现有的驾驶员都是多年以来合作的老手，但是还欠两个司机请不到，为了接单自己都经常开车。

货柜运输请不到人的主要原因为“待遇低”、“工作时间长”。

驾驶员开货柜车不止是负责开车那么简单，大概流程是：接单、码头取柜、运到目的地拆柜卸货、清洗空柜、还柜到船公司或仓库。

70岁本该是退休颐养天年的年龄，叶林山仍未退休。他做货柜运输已超过40年，从上世纪七十年代入行一直做到现在，曾经做过老板，现在给梁炳坤当驾驶员，每天开车运输进口水果货柜。

70岁的叶林山仍在坚持开卡车

夜晚是货柜运输繁忙时间，晚上7点半叶林山才从码头开车出来，下午4点钟他就进闸等待，足足等了3个小时才拿到货柜。跑到晚上十一二点才收工，回到家最早也是十二点一点了，一个货柜他可以赚到150元港币（约129元人民币）， 每天多劳多得，没有底薪。第二天早上9点钟又要开工，基本每天如此，一天工作时间12-15小时，算下来每个月都只是赚一两万的工资。

叶林山说开卡车也挺酷的：“尤其是去工厂大厦，围观人会说，哇，这个司机真厉害，40尺长货柜在这么窄的小巷都可以倒车进去。说辛苦又不算太辛苦，不过工作时间太长。在码头取货柜后就到目的地拆货，拆完货再把空柜运回到另一个仓库，运气好就很快，运气不好就要在码头等几个小时。”

“晚上十一二点才收工你叫年轻人怎么做？他们要认识女孩子，要谈恋爱，又没有假期，周日没有假期，公众节假日也没有，怎么办？人都要累坏了。”叶林山觉得年轻人不做货柜运输也很正常。

三、其实香港卡车驾驶员的待遇差距不会特别的大，货柜运输虽然低一点但是也算行业平均水平，之所以不受待见还是因为工作时间太长。香港运输署规定专营巴士驾驶员每天最多驾驶14小时；小巴驾驶员9小时；卡车驾驶员，由老板决定驾驶时间。

见到行业待遇越来越差，货柜车驾驶员钟师傅加入工会，希望为更多工友发声。据他描述，开货柜车每天7点钟开工，差不多要到晚上11点才能收工，每天来回将货柜运输到指定的仓库，码头车多路窄一不留神就足以致命，工作费神压力又大，可是驾驶员既没有底薪也没有福利保障，每天至少开车12个小时。困的时候钟师傅会用蒜头刺激喉咙，吃一些辣椒，尽量令自己清醒一些。

长时间的高负荷工作让很多驾驶员的身体不堪重负，“基本上放假便去看医生，有些同行到美孚（香港地名）喝完茶便倒下了，就这样去世了，那些情况都是心血管闭塞，心脏搭桥，这类很多。”

既然工作时间长，待遇也不是特别的高，为什么不换行呢？

入行30多年的曾云志说了自己的想法：“现在很多年轻人都不愿入行，嫌时间长，又不赚钱，我们这些人转不了行，便一直干。因为我文化程度很低，成家立业之后想不干，可是想到老婆、孩子，又要继续干，辛苦都要干。”

这番言论和大陆驾驶员想法差不多，虽然辛苦，可是自己又不知道转行能做什么，为了养家糊口只能咬牙继续前行，一做就是几十年。

四、不少国家/地区都已规定职业驾驶员的工作时间，欧洲9小时，英国10小时，台湾12小时。香港2013年成立“标准工时委员会”一直仍在研究阶段，未有建议立法。

法规迟迟未能落地，年轻一点的驾驶员受不了货柜运输长时间工作便跳槽去开搅拌车、自卸车等工种。刚好最近这些年香港基建蓬勃发展，自卸车和搅拌车也需要很多驾驶员。

36岁的货柜车驾驶员Patrick跳槽到工地开搅拌车有一年时间，根据他的描述，开搅拌车的待遇要比货柜车好很多。首先是工作时间，每天朝八晚六，底薪600-800元一天，还有餐补。如果超过下午6点钟还不能下班，公司会给加班费，这样算下来一个月赚两万四五港币没有难度，大约2万人民币。

当然，开搅拌车也不是那么完美，风险会比货柜车更大一点。经常进出工地，上面有什么东西掉下来或者是碰到其他的意外都很危险，危险性要比外面开车更大一点。为了高收入，也不会考虑太多。

五、货柜车待遇低和工作时间长是表面问题，驾驶员供不应求的时候自然会优先选择待遇好的工种，没有新鲜的血液进入无法从根本上解决问题。加薪只是拆东墙补西墙，今天上午拉你的人过来，等到我做不下去或者你做不下去，你就加多一点工资把他拉回去，最终运营成本不断提升，但是人力短缺的情况没有解决。

最近很热的电影《流浪地球》里有一句台词：“希望，是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”年轻人不愿意进入卡车行业不单单是待遇问题，他们可以吃苦耐劳，关键在于什么时候才有出头之日，年轻人在意的是职业发展前景，是希望。

卡车驾驶员在社会职业中地位不高，一个驾驶员的职业升迁之路难道是从轻卡驾驶员变成中卡驾驶员，再升级为重卡驾驶员吗？肯定不行。有学者建议，驾驶员通过进修提升技能，以吸引更多的年轻人，如通过一些不同的课程去学习怎样管理，可以做一个管理者。未来，自动驾驶技术商用之后，可以缓解驾驶员不足的问题，驾驶员也能从单一的驾驶中解放出来，去管理自己驾驶的卡车。

中国大陆目前卡车驾驶员数量虽然众多，主力多是80后，平均年龄应该在40岁左右，比欧/美、香港等地区要强一些，不过也要考虑驾驶员青黄不接的风险。近年国内驾驶证的一些政策变化也许有深意。

2013年1月1日起实施的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中，将申领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。

2016年4月1日起实施的公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中再次对卡车驾驶员，客车驾驶员年龄放宽了条件，新增一条“接受全日制驾驶职业教育的学生，申请大型客车、牵引车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下。”

在此之前，一个驾驶员想要获得牵引车的驾驶证，年龄需要24岁以上，且拥有B1或B2驾驶证，要求比较严苛。现在新增全日制驾驶职业教育相当于为年轻人多提供一个选择，20岁就有机会拿到牵引车驾驶证，比之前减少4年时间，驾驶卡客车也成为一项职业教育。