新法规新标准 危险品运输行业如何发展

【卡车之家 原创】危险品运输车辆，是专用汽车各个分类中发展最快的品种之一，同时也因重大事故频发而屡次成为舆论关注的焦点。为了更好地推动危化品运输车辆产品和技术升级，引导全产业链适应新形势，、面对新变化，3月12日，中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会联合《专用汽车》杂志社、中国重汽、东莞永强、BPW、克诺尔等单位，在山东济南举办了两场“2019危险品运输车辆技术研讨会”

中国重汽销售部常务副总经理苗志强先生

中国重汽销售部常务副总经理苗志强先生在致辞中表示，随着国家对危化品运输行业的规范化治理，新的国家标准、法规及地方法规陆续出台。这些新规对危化品运输装备制造商提出了更高的要求，促使危化品运输车辆升级换代，产品向更加安全、高效、智能、可靠方向发展，这将对行业的发展带来新的生机和活力。

中国汽车工程学会专用车分会秘书长、汉阳专用汽车研究所副所长刘玉光先生

中国汽车工程学会专用车分会秘书长、汉阳专用汽车研究所副所长刘玉光先生在致辞中表示2018年，我国液罐车辆产量为4.58万辆，同比上涨5.6%；运油车辆4178辆，同比上涨1.75%；加油车3464辆，同比下滑52.88%；爆破器材运输车辆2507辆，同比下滑19.98%。危险品运输车辆跌宕起伏的同时，一些问题也随之而来，突出表现在五个方面：1，生产企业违法违规成本低；2，运输企业的非法挂靠存在监管真空；3，安全标准法规执法不力；4，危化品从业人员和政府应急存在很大漏洞；5，标准法规不健全。

交通运输部公路院副研究员任春晓

近几年来，国家相关部委不断加强对危险品运输领域的监管。仅2018年内，已有多项法规标准完成制修订工作。2018年8月1日，交通部《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件(征求意见稿)》出炉，2019年 2月15日，《危险货物道路运输安全管理（征求意见稿）》发布（俗称中国版的ADR），更是引起危险品运输车及运输业全产业链的极大关注。一场从法规修定到应用监管的调整大幕已徐徐展开，一场自上而下的产业升级正在强力推进。针对这些全新的法规标准，交通运输部公路院副研究员任春晓向大家进行了非常详细的解读。

据介绍，危险货物道路运输营运车辆安全技术条件(征求意见稿)》意见的通知，针对用于危化品运输的营运车辆进一步提高安全技术条件要求，包括空气悬架、缓速器、盘式制动器、爆胎应急安全防护等配置要求，以及电子稳定控制系统、电控制动系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警、前撞预警、不规范驾驶行为预警等主动安全配置。

该标准是针对需要办理危险货物营运证的车辆提出的技术条件要求，预计在执行后，运油车等危险品运输车产品必须要依据该项标准进行相关检验和申报，才能成为交通部认可的达标车型，具备办理营运证条件。

德国BPW公司工业工程总监 海纳—匹克

危险品运输由于行业的特殊性，一直以来都对车辆安全性有较高的要求，欧洲对危化品有着严格的要求。国内一些车企为提高车辆品质，开始效仿进口车推出了符合ADR标准的车型。因此，在此次会议上，德国BPW公司工业工程总监海纳-匹克先生还为大家介绍了欧洲危险品运输行业的相关法规、市场概况和运营管理经验。

在新法规、新要求下，专用车企业和整车企业又该如何应对？产品又该如何升级？针对这个问题，东莞永强董事长助理安洪昌先生、中国重汽销售部项目一部经理王健分别以自己企业为例分享了他们的看法。另一方面，龙口市胜通物流有限公司安全总监刘军也从运输公司的角度提出了他们的一些问题。

另一方面，危险品运输车辆性能的提升，依靠的是零配件产品能力的提升。在此次会议上，BPW（梅州）车轴有限公司技术部经理蓝文标先生向大海讲解了盘式制动器、自动调节臂在危险品运输车辆中的应用；克诺尔（车联网&车队管理）产品经理常世光先生则向大家讲解了如何让危险品车辆更智能、更安全。

据悉，该研讨会将于3月14日在随州举办第二场，届时将会有众多物流企业、零配件企业及专用车生产企业参会，共同探讨危险品运输行业未来的发展方向。（文/图 王鹏）