汇众卡车退市，有个“好妈”未必是好事

小K

舍得。

我们国家很大，我们国家的商用车市场很大，大的可以容下数十家大大小小的厂家在这个市场里各显神通。虽然免不了受到一些政府的行政干预，但总体上来讲我国的商用车市场是个市场化程度很高的领域。

有人做大做强，也有人逐渐消亡，如果说春兰造卡车失败是外行不懂造车的游戏规则，那么各方面都不错的汇众卡车的消亡就更值得深思。

▎系出名门的汇众卡车

说汇众卡车系出名门一点也不过分，其前身上海重型汽车厂于1969年推出了我国第一辆15吨级“大通牌”重型卡车。1987年在上海政府的要求下上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二底盘厂合并为上海汇众，归入“上汽”旗下主要为桑塔纳生产配套零部件。后期在积累了足够的资金和经验之后，根据上汽的规划开始着手进入重卡生产领域。

虽然生产重卡的历史悠久，不过在当年计划经济时代重卡的需求量不大，“大通”牌重卡在路上的能见度不高，口碑及品牌的积累并没有因为其进入时间早而占到优势，加之大通重卡自身技术的老旧和生产设备的落后不足以支撑上汽的重卡项目，上汽急需一个机会切入重卡市场。

大通牌自卸车

▎收购韩国双龙，软件硬件两手抓

时间来到2001年，韩国双龙根据自己发展的需要拟退出卡车制造业务，出售其重卡生产线。上汽瞅准这一机会经过多轮谈判最终以320万美元的白菜价买下了韩国双龙的生产线。

“花小钱办大事”印证了上海人的精明，这次跨国收购谈判一时间被传为业界经典，彼时上汽上下也为此颇感得意。买下生产线的同时上汽还引进了韩国双龙的10多位资深技术专家。可谓是软件硬件两方面都做了准备，着手在重卡行业大干一场。

大通牌自卸车

韩国双龙重卡脱胎于德国奔驰SK重卡，技术水平处于20世纪90年代中期的水平，经过韩国本土化的改造而来。汇众在引进韩国双龙的整套生产线之后，又对其进行了二次改造，底盘基于斯太尔的底盘配置，选用国内斯太尔WD615发动机、綦江变速箱，徐州美驰后桥等成熟动力总成，双龙驾驶室得以保留。

引进技术平台进行本土化改造是一个务实而合理的选择，但是过度的本土化改造也意味着个性的缺失，为汇众重卡日后的命运埋下了伏笔。

韩国双龙搅拌车

▎占尽天时地利人和却走向消亡

2003年在做足准备之后，汇众的HL100型重卡上市。背靠上汽这样财大气粗的“亲妈”，地处中国最发达的城市——上海，手握奔驰血统的技术，天时地利人和都占优势，让上汽有理由相信汇众重卡一定会越做越强。

可是事实却出乎上汽的预料，从开始到消亡汇众重卡总计销量不足1万辆，汇众是如何将一手好牌打的稀烂？

平顶的汇众牵引车

在分析汇众卡车消亡的原因之前，我们需要先提到一个细节。在2003年推出第一款HL100型重卡的时候，其驾驶室均为平顶，而没有高顶。

参阅内部文献，当年汇众是想依托上海的港口优势大力推广其牵引车系列，这是个不错的突破口。但是这背后有个问题需要正视，港口牵引车对高顶驾驶室需求不高，港口牵引车的市场空间也有限。可是长途运输的用户对高顶却有很大的需求。没有高顶势必会打击那些长途运输用户的购车欲望。同时期的解放“四大”系列就广泛使用高顶驾驶室，获得了客户不错的评价。

解放高顶载货车

韩国本土面积狭小，对高顶驾驶室需求不大，汇众在引进双龙的技术的时候，进行了深度的本土化改造，却唯独没有对驾驶室进行改造而是依葫芦画瓢原样保留。从一个侧面反映当时市场调研的不深入，迎合了一个小市场却难以融入长途物流的大市场。

纵观汇众卡车的整个生命史相较于竞争对手汇众卡车的产品型号都是偏少的，想以寥寥几款车型打天下反应了其对自身地位的模糊。是深耕港口牵引车市场还是依托上海的基建发力自卸车，汇众似乎都做了，却都没做好，一句我要进入国内重卡前三多少显得笼统而空洞。

与之形成鲜明对比是同样作为后来者的华菱，华菱一开始就知道自己要做什么能做什么，主攻自卸车及专用车，并将自己在散装水泥运输方面优势一直保持与深挖，最终在国内重卡市场树立自己的江湖地位。

华菱之星自卸车

精明的上海人出于对成本及后期升级的考虑，在双龙的基础上进行深度的本土改造，这本无可厚非。但是实际情况是经过深度改装之后的汇众，说白了就是一辆套着双龙驾驶室的“斯太尔”。

这和很多没有技术积累依赖“国内成熟动力总成”来孵化自己的重卡制造新兵并无不同，这也就是之前提到的丧失了个性。也凸显了汇众当时后备技术的不足，双龙没能从奔驰那里学到百分之百的精髓，流传到汇众手上的技术就更少。采用国内成熟的总成成本会降下去，同时也会不可避免的陷入同质化的窘境中，从这点来讲无论是上汽还是汇众都是短视的。

如今那几个后进者活的还不错的车企，在当年进入重卡生产领域的时候都抱过大腿，甚者现在也仍然在报人家的大腿，不同的是他们深啃大腿们的技术为己所用，在重卡的技术运用上逐渐形成了自己的特色。而汇众似乎只想有个生产线来下蛋而没想过后面养鸡的事情，一个各方面没有特色的企业在新千年的之初的汹涌大潮中其处境可想而知。

▎发现问题却为时已晚

一代经典WD615拯救多少先天“心脏病”的重卡厂家

时间来到2005年，这一年汇众完成了一次较大幅度的升级，推出了“陆舰队”车型，重新设计的前脸，高顶驾驶室，一改老款偏日系的风格，迎合了当时脱亚入欧的潮流，即便是以现在的眼光看其造型也是很漂亮的。

应该说汇众在成长的过程中也意识到了自身的一些问题，无论是迎合市场进行外观优化设计还是匹配多种动力总成亦或是升级排放推出中型载货车车型，这些都证明汇众卡车在进步，但是自身技术底蕴不足，定位模糊，口碑积累不足等主要问题没有得到有效的解决，低迷的销量与“亲妈”上汽不断砸钱形成了鲜明对比。

危机是块试金石，08年的全球金融危机让汇众卡车的销量愈加惨淡，这让“亲妈”上汽的耐心消耗殆尽，膝下还有“南汽凌野”和与红岩及意大利依维柯合资成立的“上依红”两个继子。“精明”的亲妈一定会考虑投入与产出的问题，成为拖累的汇众卡车被抛弃的命运就成为必然。

红颜薄命的汇众陆舰队

造车需要钱，造车需要技术，其实造车更需要情怀。利润可以催人奋进，利润也可以让人离开，只有情怀才能长久的维系信念与坚持。我们不能苛求上汽去做亏本买卖，但若不是“长子情怀”的约束与激励一汽解放也许不会取得今日这样的成绩。

如今昔日的汇众卡车已经蜕变成重汽旗下的“豪瀚”系列，主打性价比与轻量化定位中低端。经过重汽不断的升级优化，如今在卡车圈里也有了自己的一席之地，为重汽在中低端市场攻城掠地立下汗马功劳。

虽然上汽与红岩及依维柯合资的“上依红”也是国内前十的卡车制造企业，只是看着自己曾经的嫡子在别人的家里发光发热，回看自己的卡车制造之路，不知道上汽作何感想？（文/卡车之家特约作者：小K）