满帮重磅发布满运宝2.0 八大功能升级

【卡车之家 物流】无车承运人从2016年起，就一直是交通部主抓的大事之一。2019年2月，无车承运人试点工作即将结束，政策该如何走向？无车承运人又将如何发力？2019年1月11日，由满帮集团主办，中国平安财产保险股份有限公司、中国光大银行支持的无车承运发展趋势论坛在南京隆重举办。

一方面，无车承运人独角兽——满帮集团，针对“平台型无车承运人未来发展趋势”展开深入讨论。与此同时，满帮旗下交易闭环产品满运宝也同步迎来重磅升级。

▎谭远江：无车承运之于物流业 不亚于淘宝之于电商

交通部科学研究院现代物流研究中心副主任 李彦林

在大咖分享环节中，交科院现代物流研究中心副主任李彦林在发言中对“无车承运人”给出了高度肯定。他指出，中国作为物流大国，个体司机运力占到了70%以上。在过去，政府由于缺乏技术手段，以至于无法对中小物流企业、个体司机进行有效的监管。

现如今，可以通过政府监管平台，平台对接司机、中小物流企业的方式，使得物流环节更加透明、高效，既优化了全社会运输组织结构，也促进了资产与经营的有效分离。

李彦林还表示：“随着效率提高，国内快递单价已从2012年的 18.56 元/件降至 2017年的 12.36元。据交通部数据显示，229家无车承运人试点企业发展态势良好，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%。”

运满满副总裁 谭远江

满帮集团凭借庞大的用户体量、贯穿运输全链条的多元化产品，居于国内无车承运人领先地位。运满满副总裁谭远江认为，无车承运不仅能帮助用户提高效率，降低成本，降低风险。试点期间，无车承运人也逐步呈现出规模化、标准化的趋势。

随着国家和行业的强监管，技术、信息服务能力的提升，谭远江认为，平台型无车承运人未来或将将迎来七大趋势：

第一、无车承运企业将聚焦头部企业，试点企业数量或将大幅减少。

第二、未来，无车承运的服务和管理将会真正的由虚向实，产品也会做得更加扎实。

例如会更加强调承运责任兜底；全流程全链路的透明管理需求不断提高；以及税务成本、资金成本、运力采购成本等更多实惠点赋能落地......

第三、技术革新，促使人工操作转向系统化和自动化。

第四、平台型无车承运人社会化服务属性凸显。

第五、聚焦专业化服务，行业竞争格局变化。

第六、车辆所有权资产化，运力集中收益标准化。

截至目前，国内个体车主，为这台车自负盈亏，找活、开车都是自己在经营。那么未来，随着车辆所有权资产化，司机只需要专心开车，其它找活、结算、开票等等都会有平台解决。

第七、平台型企业代表先进生产力，产生更大价值。

谭远江总结道：“无车承运对物流行业未来发展的作用，不亚于淘宝之于电商，最终体现在资金利用率、运力成本等方面的降本增效上。”

▎升级八大功能！满帮集团发布满运宝2.0版

回顾起无车承运人探索之路的这些年，平台型无车承运人也算经历过了疯狂生长，又经历了市场的淘汰，筛选出具备标准化运营、有服务保障的平台留在物流场景当中。而早期的无车承运人，问题也是相当多的。

谭远江回忆，平台早期的时候，一旦产生货主纠纷，平台其实是弱参与的。尽管当时成立了单独的团队，专门去处理交易纠纷。

有一件事让他印象深刻，当时有一名年轻司机，打电话过来说自己买了新车就立即注册了运满满。在平台上运输的第一单，是徐州到上海。但是，这名司机没有拿到运费，货主以种种理由表示自己支付不了。

因为是第一单交易，该名司机路上是一家人一起去送货的，路上花光了所有钱。没有结算到运费，造成了极大的经济压力，司机在电话里直接就哭了。后来客服人员参与其中，经过1天半的协调，货主才把运费给了司机。

一单交易，货物完好无损送达目的地、司机顺利结算到运费，是至关重要的，也是平台型无车承运人必须保障的。

2017年，满帮集团交易产品满运宝正式推出，是业内首个在线交易产品，也是无车承运人的落地产品。截至目前，满运保已经累计服务了12000家企业货主，服务司机超过50万。

2018年11月，满运宝月交易额更一举突破30亿元人民币！！！

今日，在无车承运发展趋势论坛上，满运宝重磅升级为2.0版本。品牌logo为大写的M，中间橙色的对号，寓意选满运宝是对的选择。此外，还寓意连接，意思是连接产业链上所有伙伴，把所有环节放到一个平台上，从而发挥协同的效率。

这个M既是满帮的M，也是满运宝的M，它还有manageable method（高效管理解决方案）的意思。

除了品牌升级以外，满运宝还在功能方面发布八大升级服务：

1、全新的成交模式。

由电话议价撮合成交模式升级到竞价和抢单模式，为用户解决采购透明、运力直采、降低调度成本、减少无效电话沟通的需求。

从成交数据可以看出，明码标价的成交方式平均成交时长由原来电话议价平均44分钟下降到平均15分钟，极大地提高成交的效率。

2、系统升级。

基于自用管理的系统进行升级，将开放能力给用户。提供系统管控、全新看板大屏、报表系统、决策系统、API接口、定位查询、结费计算系统、自动化对账、自动化开票等功能。

3、全自动风控系统升级。

由原来单一人工识别升级为维度广、自动化的风控系统。通过3大类14个维度33个策略进行全方位风险控制，提供风险预警管理系统、用户识别系统-人脸识别、位置、行为等。

4、增值一体化升级。

ETC（取票、抵扣、认证一体化）、油（持实体油卡， 电子油卡）、金融、保险等增值服务全新升级，全部系统化、电子化、自动化化对接，更低的成本、更高的效率、更安全的流程。

5、信用体系全新上线。

评价、信誉值、违约行为等可实时查询、展示，对用户在平台的行为进行更加严格的管控，从而进一步净化平台的交易环境。

6、后台服务能力升级。

客诉深度处理、运费拖欠追讨、理赔时效承诺、场景标准化、服务流程标准化，标准化场景由114个增加到187个。

7、算法优化升级。

通过大数据分析、机器学习等进行用户画像、智能匹配、精准推送，提高匹配效率与成功率。精准车货匹配，点击预测的准确率达到90%+，货源订单转化率提高45%。

8、信息安全管理升级。

实行第三方存证，电子合同服务能力开放给用户进行实时查询、下载、存档。后台系统风控隔离，通过历史承运数据信息、注册信息、行驶位置信息、历史交易行为数据等建立用户多维度风险识别、校验模型。同时通过第三方接口，把证照、人、车辆等信息实时展现，方便用户查询。

▎2020年 重点培育50家无车承运人标杆企业

中国物流与采购联合会研究室主任 周志成

中国物流与采购联合会研究室主任周志成指出，无车承运人试点以来，无车承运人目前已经实现了为注册成为个体工商户的个体司机待开货物运输业增值税专用发票，但落地上仍有一点问题。周志成建议，有关部门可在“产权回归本体、责权回归本位、监管回归本源”的监管思路上下功夫，积极推动相关政策制度的出台。

客观而言，相较于欧、美、日等物流产业发达地区，我国无车承运人仍然处于初级阶段。归根结底，这跟中国的产业结构有着莫大关联。但不论是国家部委、还是各地政府和交通部门，都在共同努力，希望能够结合行业现状和企业特点，开辟一条行之有效的路径，让无车承运的价值在未来能够得到最大化的体现。

无车承运人的特点就在于“无车”和轻资产，本质和核心是“承运人”，存在的价值在于提高运输效率、缩短运输链，且具备反应灵活、技术密集。论坛上，交科院现代物流研究中心副主任李彦林透露，到2020年，交通部将重点培育50家无车承运人标杆企业。50家只是下限，很可能会更多，无车承运人未来可期！（文／潘吉）