深圳电动物流车调查: 微面占比远超一半

●  广深公路 总计通过93辆新能源物流车

第二站来的是广深公路钟屋路段，这是联接东莞、深圳的重要货运通道，广深公路往北连接107国道直到东莞，而在该路段附件也聚集了大量的工业区、汽车城，每天来往货车数量巨大。

在广深公路上，下午2:30-3:30这个时间段内，经过的新能源物流车共有93辆，其中数量最多的仍然是纯电动微面，数量达到了54辆，占比58%。其次则是纯电动轻卡和纯电动VAN，分别为22和16辆，最后一辆是纯电动微卡。

纯电动轻卡方面，数量最多的同样是东风特种车生产的车型，在这种货运通道中，纯电动轻卡的能见度大为提升，这或许跟运输的货物有关，前面说到了该路段附近聚集了较多的工业区，大件货物还是要依赖轻卡来运输。

在纯电动VAN车型方面，开沃汽车仍是数量最多的车型，前两名开沃和九龙汽车都是采用新老款海狮打造的车型。

●  深圳居然看不到比亚迪的车？ 只是因为还未发力

看到这里，相信也有用户有疑问，为何作为国内新能源领域的佼佼者、深圳本土企业的比亚迪在这次调查中为何没出现。其实不然，在这次调查中，比亚迪品牌的车型共出现了两次，一次是在深圳市区滨河大道出现的比亚迪T10ZT电动泥头车，另一次则是在广深公路出现的比亚迪T3纯电动物流车。

比亚迪T10ZT电动泥头车

那么为何调查中比亚迪品牌的物流车较少？其原因主要还是因为比亚迪没真正在该领域发力，毕竟在新能源公交、出租车、乘用车、专用车领域占用了比亚迪许多精力。其实电动物流车方面比亚迪也在同步开发，像T3、T5A等车型都已经可以直接投放市场，就等着比亚迪开始全面布局新能源物流车市场。

●  总结：

从这两个区域的新能源物流车的车型分布来看，市区道路中，微面和VAN类车型还是占有主导的地位，常规的商超、快递配送这两种车型都能满足，同时较小的车身灵活性也更好。而承担工业区、物流集散地配送业务的，电动轻卡还是不可或缺的一部分，得益于大货箱、重装载，依然是工厂货物运输的首选。

而从品牌上看，纯电动轻卡中的东风特种车由于早早就开始在深圳布局纯电动物流车市场，因此路面上能见度最高也是正常的，但随着这一两年主流轻卡品牌开始发力新能源物流车市场，未来在路面上见到的电动轻卡品牌的丰富程度相信也会进一步增加。

开瑞优优EV

说到电动微面领域，最大的感觉就是品牌的丰富程度非常高，这也得益于电动微面的制造和购买门槛低、需求量大，同时更重要的是替代或补充燃油车的比例大，这带来了大量的增量，使新品牌电动微面得以快速发展。

电动VAN类车型中，以新老款海狮打造的车型占绝大多数，一方面是生产资料、版权容易获得，另一方面则是车型成熟、装载量大，这就带来了高性价比的优势。而像依维柯、江淮这类价格稍高的电动VAN类车型则较为少见，可以看出，用户在选择电动VAN车型时，价格因素影响非常大。（文/图 陈锋传）