就是智能！国内智能卡车打擂台你支持谁

● 智能化是为了什么呢？安全、高效。

要知道，所有交通事故中有70%是汽车追尾，卡车因为具有较大的总质量，在追尾事故中造成的人员伤亡是非常严重的。我国每年交通运输事故总量仍居高位，由货车参与的交通事故死亡人数约占总量的80%。

工具的出现在某种程度上可以说是为了提高效率，解放人力，智能卡车也是这样的。跑长途的司机无疑身心疲惫，卡车智能化可以缓解他们的疲劳，解放他们的双脚，提高效率，甚至解放卡车司机双手。

●  智能智能，到底什么算是智能？

都说智能化，你知道卡车的哪些装置配置可以称之为智能吗？

不仅仅这些，AMT变速箱（减少在山路/弯道路况换挡次数，降低发动机转速和减少油耗）、液力缓速器（减少主制动器的磨损，降低刹车片、摩擦片、轮胎的磨损）、空气悬架（车身高度可调，缓和及抑制不平路面所引起的冲击）等，都可以成为智能卡车的智能化配置。

●  国内智能卡车大擂台，大声喊出你支持谁！

中国重汽豪沃T7H智能版

目前T7H牵引车装备了ACC自适应巡航、ESC+EBS防侧翻、AEBS防追尾、LDWS防窜道、HSA防溜车系统等等。

在它的安全性功能中，AEB（自动紧急制动系统）是预防汽车追尾最突出的，它能够在驾驶员没有及时采取措施的情况下主动对车辆进行制动，以达到避免碰撞或尽可能减轻碰撞程度的效果。

安装在车辆前保险杠上的毫米波雷达，主要负责检测前方车辆的速度与车距，而大梁上的EBS则在需要紧急制动时向刹车下达制动指令。

今年9月底，卡家开展了一次提车全纪录活动，对T7H的ACC自适应巡航功能测试了一下，不得不说这项功能降低驾驶强度，一定程度上解放双脚，实现了初级编队行驶。

青岛解放JH6智享版

解放JH6带有车载WiFi、智能网联系统以及车队管理功能。搭载10英寸智能安卓大屏，可以实现一定程度的人机互动。每个月自带20G的流量，通过智能大屏可以在线浏览网页、听音乐、聊微信。换句话说，它就是一个安卓平板电脑，破解之后，可以安装各种各样的APP，实现各种各样的功能，可玩性非常高。车载WIFI功能还可以将网络共享给手机使用。

除此之外，JH6还带有车道偏离预警、预防碰撞系统操作系统、ACC自适应巡航等。

一汽解放J7

说到一汽解放J7，很多卡友首先想到的就是9色涂装吧，毕竟国内还是很少看到卡车有这么多缤纷色彩的。

J7搭载550马力的锡柴发动机，变速箱采用自主研发的自动挡变速箱，加入液力缓速器。此外，J7在智能化方面取得了巨大的革命性突破，搭载了车道保持系统、紧急碰撞预警、自动监测装载状态及灯光系统等一系列智能网联新技术，集高自动化、高精准度、高安全性等特点于一身。

值得一提的是，在今年10份才正式上市的J7就在11月获得了“2019中国年度卡车（CToY）大奖”，可谓出世即巅峰。

陕汽X6000

陕汽X6000牵引车自重为8.8吨，搭载潍柴WP13 550马力发动机，排放标准达到国VI水平；与之匹配的是一台法士特SF16JZ260 AMT自动变速箱，并装有液力缓速器来提高车辆的行车安全。

外观方面，陕汽X6000前脸中网造型呈“牛头”造型设计，也寓意着陕汽6000系列重卡拥有吃苦耐劳、适应性强等特点。

在安全方面，陕汽X6000采用智能辅助驾驶系统、主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警系统、前车碰撞预警、环境监控以及LED灯光系统+AFS、前后盘式制动、EBS+ESP+ACC+AEBS等来提高驾驶的安全性，降低驾驶员行车风险。

需要重点说明的是，这台陕汽X6000除了采用LED作为大灯的光源之外，还采用了弯道辅助照明系统，以及大灯清洗系统。通过检测方向盘的转向角度，选择性的打开或者关闭单侧的行车辅助灯光，来给弯道死角提供照明，提高行车的安全性。

东风智能卡车

东风智能卡车，可以实现L4无人驾驶，以最新款的天龙牵引车为基础，前脸也是全新设计的。

这辆智能卡车，可以实现V2V网联协同编队、保持极近车距行驶、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持实现自动跟车等动作与功能。也许在不久的将来，这辆车可以实现真正的无人驾驶，服务公路物流运输，服务全社会。

北奔国六版V3ET

今年北京车展，北奔推出了V3ET 6×4和V3 4×2两款，所搭载的国六发动机由潍柴所提供。

北奔国六版V3ET 6×4采用了当下炒得火热的智能化设计，整车配备了以EBS为基础的AEB和ACC系统，同时搭载ESC、LDWS、夜视系统和疲劳驾驶预警系统，极大程度提升了行车安全性。

除了上文提到的这些之外，还有许多智能卡车出现在生产生活当中，联合卡车智能渣土车、陕汽轩德系列智能渣土车、上汽红岩智能渣土车、G7智能挂车等都已上市并且运用到了实际的场景中，甚至一汽解放没有驾驶室的L4系列无人驾驶智能车也在青岛港口投入了使用。

●  智能化终极目标之一——实现无人驾驶

美国自动车工程学会（SAE）对自动驾驶划分无五级，第一级至第三级为有人的自动驾驶，或称为辅助自动驾驶，现在的智能卡车基本都能够达到，而第四级和第五级才是真正意义上的无人驾驶，也就是自动驾驶的终极目标。

无人驾驶不仅仅是商用车企业在研究，谷歌、阿里巴巴、百度、腾讯等企业也在致力于无人驾驶技术的研究开发。在物流园区、港口等特定工作环境已经有无人驾驶卡车穿梭其间。但是，无人驾驶卡车要真正应用于日常公路运输还是有诸多限制，例如政策法规、网络问题、路况复杂等，都不是一朝一夕就能解决的。

●  小结

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