G50、RG10首发，大通广州车展亮点真多

问：1、今年我们看到1-10月份，整个中国汽车市场是负增长，您对明年汽车市场的看法是怎样的？国六也是明年商用车的一个大事，想问一下上汽大通在国六方面是怎样规划的？

2、上汽大通在海外的一些规划和想法是怎样的?

蓝青松：关于明年汽车市场，我觉得最大的机会还是结构性的机会，即消费升级带来的机会。国六方面，上汽大通全系产品已有准备，当然一些配置会根据实际情况进行一些变化。海外销量已经占到上汽大通的20%，另外我们还在海外推广C2B模式，“蜘蛛智选”已经在澳新市场上线。

问：RG10首发款阳光版的定价27.98万，在您心目中是高还是低，您觉得它的销售有没有挑战性？

朱卫东：肯定是定低了。我们之前有两款产品，RV80的B型和C型，C型是40多万将近50万，B型大部分都在30多万。所以像RG10这样一款能够兼顾平日和周末、兼顾便捷性的产品，我们的首发款阳光版定在27.98万，价格真的不高。我们今天还发布了一个价格的区间，起价更低，是25.98万。

问：在这样价格的前提下，您觉得RG10在国内、国外明年应该卖到什么量，以及明年这款产品的销售是由房车公司来主导，还是说和我们现有的销售公司的地区事业部这一块有关联？

朱卫东：将来主销的渠道是我们房车的渠道，也有大通MPV的渠道，两边都非常重要。大通遍布全国两三百家4S店，肯定是MPV向上升级的一个重要战场。另外房车能够满足更多的人，而且价格还算是比较亲民的，所以房车的渠道也很重要。RG10针对个人销售会大于租赁，但是租赁也会做。明年我们的销量目标还是用千来算的，但是我们相信基于中国庞大的消费群体，年销达到五位数也是指日可待。

问：您对于RG10在上汽大通的战略定位或者战略价值、意义是怎么看的？

朱卫东：从今年欧洲的发展来看，整体往小型化在走。从前几年以大额头房车为主的市场，转向以小额头C型房车的市场，今年B型房车的销量还在继续上升。我们相信这个消费趋势也会延伸到国内来，所以就抓住了这个发展方向，把MPV的升顶露营车给做出来。

蓝青松：RG10的推出，我们是想细分一个新的市场，我们喜欢做差异化的业务、差异化的市场，给客户带来新的价值，RG10也是我们的第一个探索。我希望RG10能够兼顾日常的工作、生活，然后兼顾到周末的休闲和休假，既可以是一个家庭，也可以是亲朋好友。RG10的使用率肯定比RV80系列要高。我们很快就会把房车的智能定制在“蜘蛛智选”推出，现在已经上了一部分，但还没有像D90跟G50选配的幅度这么大。这也是我们和用户之间的互动，先推出第一代的产品，然后不断迭代，更好地满足用户日常工作和休闲生活。我相信这个市场是个蓝海市场。

问：随着新产品的亮相和上市，我们是否将见到大通即将拥有另一个动力核心？

蓝青松：我们新一代的发动机直接能够达到欧六B。这个发动机是按照欧洲标准做的，第一款会搭载在T60上。这个发动机可能是达到世界级水平了。它的排放能够达到国六C、欧六B的水平，另外燃油经济性也非常好。

问：大通在自身内部建设上，除了干部年轻化之外，还有哪些举措或者动作？今年有新的领导加入了大通团队，团队会不会因此有一些改变？

蓝青松：干部年轻化对汽车行业最大的变化，是技术的变化，这是一方面，我认为最大的变化就是消费者的变化，而消费者最大的变化就是他们成为互联网的原住民。我们的年轻团队可以去面对85后市场的客户，95后的团队可以去面对95后的客户，特别是在互联网的运营这方面，网感非常重要。我们在产品、产品开发、制造、采购、物流这些方面比较强，大通在营销，特别在销售的业务领域，要到更加激烈的大众市场上，所以团队、自身能力的提升，还有进一步从我们上汽集团内外吸收、招聘、调动一些骨干，这是必然的。

问：房车产品对外销售之后，租、售这两块的比例大概是什么情况，比较有代表性的区域市场是哪里？

朱卫东：租、售的比例目前是在差不多1:1。我们现在在全国有三个运营中心，到年底可能有接近十个运营中心。我们目前的业务计划，明年在全国主要的目的地和客源地省份的省会城市都会有运营中心，接近30个。未来租赁会对我们的销售有很大的促进作用，我相信将来也会像现在欧洲和美国这样，销售大于租赁。有代表性的租赁市场是沿海地区，江苏、广东、山东这些市场都是我们目前销量最高的市场。

问：G50为什么直接给出了两个首发款？

郑轶民：今天的两款首发款是基于我们大通的业务特点给出的。前期我们有众多粉丝在参与定价和研发，我们为了响应这些用户的呼声，把目前调研下来客户选择度最高的两个配置作为首发款，这是为了满足这些用户的需求。这也是大通的业务特点。前面说到年轻化，其实我认为很多年轻化不光是从生理年龄来看，现在更多需要从思维年龄来看，我们大通的产品特点、运营特点符合年轻化的特点，所以我们会选择在广州车展先做这两个首发款。