国六样机已备！菲亚特科技日谈国内市场

【卡车之家 原创】2018年10月30日，菲亚特动力科技在重庆举办“菲常商机 芯动未来”技术日新闻发布会，展示了其最先进的创新技术及产品。除此之外，菲亚特就中国发展策略制定了一些列计划。菲亚特动力科技高层谈到：中国市场是菲亚特全球战略中十分重要的一环。

Cursor 11发动机

菲亚特为中国市场生产发动机始于1986年，为中国提供动力系统的历史长达30多年，对于中国市场的了解不言而喻。

●  国内形势

2018年，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，加速推进国六排放标准的实施。2019年1月1日起，北京、深圳等9省市将提前开始施行“国六”排放标准。

2020年7月1日，中国将会执行新的强制性排放法规：国六GBVI。也就意味着到了2020年，36辆国六卡车总排放量与1辆国一卡车排放量相同。面对来势汹汹的“国六”，玉柴K08、康明斯X12等国内发动机“大佬”相继完成了发动机国六认证，并将于2019年投入量产。

对此，菲亚特表示：中国法规正逐步加严，在排放限值/远程监控等方面的要求与欧美保持一致，我们也在面临道路及非道路的挑战。

●  先进的技术

那么，菲亚特准备运用哪些技术来应对“国六”的来临呢？

菲亚特（FPT Industrial）依靠其长期的专业知识，研发符合国六排放法规的高性能解决方案。F1发动机采用选择性催化还原（SCR）系统，Cursor系族发动机采用HI-eSCR技术来达到排放要求。SCR系统拥有极高的NOx排放转换效率（95％），同时HI-eSCR技术不采用EGR，是中和重型发动机的最佳后处理解决方案，因为它减少了NOx排放和燃料消耗，同时保证发动机的高性能和可靠性。

菲亚特中国国六/非道路国四项目负责人Rafael Rebello

Hi-eSCR技术拥有巨大的优势，从较低的成本开始：与使用EGR的系统相比，这一技术使发动机的燃油消耗降低了3％。此外，由于无DPF主动再生，所以DPF维修间隔时间长，停机时间更短，换油周期也更长——在Cursor发动机上高达150,000km。

而对于天然气机，菲亚特也展示了他们关于天然气技术的研究：当量燃烧技术（空燃比为1）→三元催化；基于柴油发动机硬件及专用零部件；发动机控制策略专利技术→完全内部独立开发；火花塞点火，多点喷射技术；后处理系统采用被动三元催化剂。

菲亚特（FPT Industrial）决定使用天然气取决于技术的诸多优势：它提供可比拟柴油机的性能，并且污染物排放和成本更低。此外，所有FPT天然气发动机 都可以使用CNG（压缩天然气），LNG（液化天然气）和生物甲烷，后一种解决方案能够将CO2排放水平降低到接近零排放。

三元催化后处理技术讲解

●  国六样机已备

菲亚特（FPT Industrial）提供的国六发动机功率范围从150hp到560hp，共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表，功率150马力，扭矩350Nm，F1C，功率输出170马力，扭矩高达400Nm。至于Cursor系列，也已为国六做好准备，Cursor9（390hp），Cursor11（450hp）和Cursor13（560hp）已经蓄势待发。

从左到右依次为Cursor9、Cursor11、Cursor13

Cursor 国六系族，直列六缸，高压共轨（达1800bar），废气旁通涡轮增压，无EGR，后处理线：DOC+DPF+Hi-eSCR

Cursor系列参数

F1 系族，直列四缸，高压共轨（1800bar/2000bar），WG/VGT增压器，后处理线：ecEGR+DOC+DPF+SCR

左：F1A 右：F1C

F1系列参数

符合国六标准的天然气机包括Cursor 9 NG和Cursor 13 NG，它们都是直列6缸，WG增压器，带中冷，采用三元催化后处理系统处理尾气。

左：Cursor 9 NG 右：Cursor 13 NG

Cursor天然气机参数

写在最后：

随着国内各省市不断发布国六相关政策，清洁燃料、混合动力、后处理等技术显得尤为重要，我们也能从菲亚特动力科技此次科技日感受到。如何生产制造出符合中国市场经济的产品？让我们共同期待。（文/图 邱玲）

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