专家团探索发动机事业部永葆青春的秘密

阡陌

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

是什么让拥有75年厚重历史的一汽解放发动机事业部(以下简称“发动机事业部”)永葆青春?答案是对创新精神的不懈追求。

日前，汽车评价研究院组织中国汽车企业创新“安亭指数”专家团，携汽车行业内的专家学者、权威媒体走进发动机事业部，总结其创新成果，挖掘其创新经验，并探索发动机事业部作为中国内燃机行业引领者的第一研发实力。

专家团参观了发动机事业部惠山基地、前瞻技术研究院和塘南基地

发动机事业部的历史要追溯到1943年，那一年，在中国民族工业和乡镇工业的摇篮、苏南模式的发祥地无锡，发动机事业部的前身--汪伪政府开办的中央农具实验制造厂正式开工生产。经过75年的艰苦创业，如今，发动机事业部已经实现了从“跟随时代”到“引领时代”的伟大跨越，不仅为中国汽车工业的崛起提供渊源不断的高端动力，更以工业化持续升级全面挺进工业4.0，成为中国内燃机行业的楷模。

自我审视：跟随型企业没有出路

作为中国历史最悠久的内燃机企业，发动机事业部的发展史，可以说是中国内燃机行业的进化史。一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣将发动机事业部的发展分为四个阶段，称为四次创业。

第一次创业是从企业成立到1992年，钱恒荣将这一阶段称之为“出产品、出人才”的阶段。这一时期不仅为发动机事业部打下了深厚的技术根基，而且诞生了一批行业领先的优质产品、为国家输送了大量的人才，产品从单一的农业领域扩大到工业、农业、船用、地质钻探、国防等领域，成为填补我国民族发动机工业空白的中坚力量。

第二次创业从1992年开始，伴随着国家改革开放和经济快速发展，计划经济不再适用，发动机事业部选择加入中国一汽集团，正式进入汽车行业，开始了汽车动力技术的革新。1992～2000年的近10年间，发动机事业部实现了向市场化的完全转变，这也是发动机事业部发展最快的阶段。

2001～2010年期间是发动机事业部的第三次创业期，实现了产品系列化发展，对轻、中、重各车型实现了全覆盖，拥有了正向开发能力，企业营收年平均增速超过30%。2003年，发动机事业部开发了具有自主知识产权的CA6DL重型柴油机，缩短了中国柴油机与世界领先水平的差距，到2010年发动机事业部年产销达到了30万台，成功迈进百亿规模。

回顾发动机事业部的前三次创业，钱恒荣表示，虽然企业在不同的历史时期，取得了一系列辉煌的成就，创造过多项行业第一，特别是进入新世纪后，在国内率先形成了正向开发的产品设计能力，但是，受技术创新能力限制等因素的影响，企业发展没有形成差异化竞争优势，总体上处于跟随发展的状态。

认识到自身发展的不足，发动机事业部对标欧美汽车行业的发展，总结出，跟随型发展没有出路，引领型企业发展更具优势，发动机事业部必须走引领之路。

“安亭指数”专家团走进发动机事业部

战略转折：全方位推进技术创新

认识到自身的不足，发动机事业部的下一步行动就是改变原来的策略，全方位推进技术创新。经过十几年的发展，已经取得了一系列的成果。

活动当天，“安亭指数”专家团参观了前瞻研究院，深入了解了发动机事业部的技术成果以及创新举措。

据了解，如今的前瞻技术研究院已经从单一的油泵油嘴归口研究机构成长为孕育国内汽车发动机关键技术的“摇篮”：不仅是国家油泵油嘴质量监督检验中心，也是国家内燃机及油泵油嘴认可实验室、国家环保部新生产机动车排放污染检测机构、全国燃料喷射系统标准化技术委员会所在地。研究院汇集国内一流的汽车发动机和电子控制专家，攻克了电控共轨系统这一世界级难题，使我国成为继德国、美国、日本之后掌握该项技术的第四个国家。研究院目前已经拥有CAE仿真计算、发动机前期设计研究方面的技术储备，在SCR尿素结晶风险预测、反应可控先进燃烧技术、共轨柴油机欧Ⅵ后处理计算模型的开发等研究上取得突破，并在发动机进排气系统、配气机构、增压中冷、燃烧系统匹配、代用燃料、废气再循环、尾气后处理、排放控制技术、振动噪声、模拟计算、发动机热负荷和结构强度刚度计算应用以及电控燃油喷射系统设计、制造、匹配、标定等方面处于国内领先水平。

专家团还参观了全国规模最大、功能最全的喷雾专项研究实验室。这里拥有2500大气压的高喷射压力燃油系统，引入先进的激光测量手段等，实现对喷雾形态、速度、粒径、浓度展开全方位测量，确保发动机高效省油。

在下午的座谈会上，来自北京北方亚事资产评估事务所的首席评估师王新涛公布了最新的“锡柴”品牌价值——151.59亿元，从2006年71.9亿元，到2013年102.29亿，再到2018年151.59亿元，“锡柴”品牌价值实现三级跳，核心驱动力就是创新，这一点得到了中国汽车企业创新“安亭指数”专家团的高度认同。

钱恒荣表示，发动机事业部在行业内首创了包括决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制在内的技术创新五大机制。其中，决策机制让发动机事业部确定了未来创新的方向、项目;运营机制为发动机事业部完善了企业创新过程中内部研发与外部技术的合作;发展机制保证了发动机事业部人才、经费、设备的储备;动力机制激发了发动机事业部员工的创新积极性;评估机制主要负责对项目和机制本身的评估，以保证项目的不断优化。除了五大创新机制的建立和运营，发动机事业部还确立了双轨制的创新管理模式。只要项目符合“世界范围内首创、为企业带来一千万以上的利润、符合企业未来发展方向的指令性项目”三点要求中的一项，员工就可以申请奖金进行研究，无论项目成败与否，员工都会获得奖金鼓励。通过这一系列的创新举措，使发动机事业部站在第四次创业高度，进行史无前例的战略转型，从理论创新的角度提出，自2011年起，用15年时间实现由技术跟随型向技术引领型转变;由学习型企业向创新型企业转变;产品营销向品牌营销转变以及由内涵管理向精益管理转变的“四大转变”。

由跟随者到引领者的转变，不可能一蹴而就，需要付出长期的、艰苦卓绝的努力。据钱恒荣介绍，为了加大创新力度，发动机事业部每年在创新项目的投入上有4-5亿元，占销售收入的3%-5%。如今，经过多年的发展，发动机事业部已经实现了个别引领。例如，锡柴品牌发动机比相同排量的竞品平均省油3%-5%;在行业内率先实现发动机与变速箱、车桥同步10万公里超长换油周期;在行业内率先实现200万公里无大修，第一家实行36个月不限里程三包等。

全新启程：打造绿色高效智能动力系统

谈到未来，吉林大学汽车研究院院长，长江学者、特聘教授管欣认为发动机事业部不仅仅要成为民族品牌，更要成为世界品牌，要有信心把发动机事业部真正建设成国际供应商，敢于跟国外企业叫板。

那么，作为解放的核心部门，发动机事业部以后的路要怎么走?未来规划是什么呢?

钱恒荣表示，首先，要对整个发动机事业部的定位做个调整，“我们原来说是为市场提供民族品牌高端动力，下一步调整为提供国内领先，国际一流的‘绿色高效智能动力系统解决方案’，这是为了适应未来新能源的发展”。

其次，要加强研发业务布局，持续增强创新能力。“我们要做到三点：一是产品扩展到新能源，每年创新投入占销售收入比例不低于4.8%(7亿元以上);二是研发人员增加到1200人，领军人才达5%以上，核心骨干人员达到15%以上;三是适时在欧洲建立研发机构，形成两国五地研发布局。”钱恒荣说。

钱恒荣还公布了发动机事业部的另外两个未来规划：“一是未来技术规划。制订了未来5-10年的技术规划，并根据技术成熟度和紧迫度确定投入应用。原则上市场成熟度低、核心关键技术要掌握在自己手里。鼓励合作伙伴将最新技术率先应用到我们的产品;二是未来动力规划。在传统动力上，以打造最节油、做可靠、最环保的‘三最发动机’为重点。在新能源动力上，加强对燃料电池、混合动力等新能源的研究，集全球资源为我所用，结合发动机事业部自身优势，打造绿色高效智能的组合动力。”

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