时速近150km 卡赛武汉街头“狂飙追击”

2018-10-10 23:26:38类型：投稿来源：中国卡车公开赛小大

客串情人

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

自2016赛季强势崛起，零公里润滑油车队在中国卡车公开赛的征途上就开始了“见鬼杀鬼，见神杀神”历程，并将这种彪悍发挥到极致。正因为此，“零公里润滑油车队”也成为卡赛其他车队追击的共同目标，2018赛季武汉站亦不例外。

10月4日第一回合决赛，敦克曼滤清器联合车队和福田康明斯X12超级车队轮番向零公里润滑油车队车手龚斌驾驶的55号赛车发动攻击，一度将其压制在第3名位置。不过，龚斌很快便摆脱窘境，利用弯道机会冲出围堵。

10月6日进行的第二回合决赛，龚斌突然发力，第一圈利用加速实现了对队友David Vrsecky的超越。不过，David 在两圈后在弯道找到反超机会，重新回到首位，并一直将优势保持到比赛结束，蝉联“车手杯”冠军，并帮助车队再获“车队杯”冠军。

零公里润滑油车队的龚斌获得“车手杯”第二回合亚军；福田康明斯X12超级车队车手孟庆波夺得季军。

车队杯第二回合冠亚季军分属：零公里润滑油车队、福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队；

俱乐部杯第二回合冠亚季军：北京优德伟赛车队、河南龙欣赛车队、安徽骏强赛车俱乐部；

12L车队杯第二回合冠亚季军分属：福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队、北京优德伟赛车队；

乘龙汽车队车手张鑫获得“最佳人气奖”。

● 除了以暴制暴，必须要用智慧

中国卡车制造和应用的“大马力时代”已然来临，各个品牌推出的大马力车型已经成为公路运输装备主力。对于专业竞技来说，“大马力”是保证车手夺冠的重要条件，但绝非唯一条件。中国卡车公开赛组委会规定“所有参赛车辆最高时速不得超过150km”，以限制各车队间“马力竞争”，营建相对公平的竞赛环境，同时最大程度保证车手安全。

武汉站街道赛全长2.98km，设计充分考虑了房车和卡车的双重需求，利用武汉沌口体育中心场馆道路与周边市政道路结合，主赛道宽度12~15.5m，14个弯道中8个左弯6个右弯。由于弯道缓冲区域有限，赛道显得相对局促，要求车手必须做到“零失误”。

David在2018赛季更换了潍柴WP13动力的BUGGYRA 赛车，以550马力强悍领跑。当然，David的技术也是目前中国卡赛车手中最突出的。

就弯道技术而言，David坚持从内侧切弯，国内车手一般会采用由外侧切内弯。在赛车场专业赛道上，这样的技术差异很容易导致国内车手驾驶车辆出现推头与甩尾，以往大部分事故也正因这一因素而集中于弯道。

转入街道赛，“粗线条”的狂野飙车肯定带来灾难性后果。从77号赛车的走线明显看出，David强化了劈弯控制，车速表现没有丝毫的迟滞感，超长直道加速迫近150km限制。“街道赛的视野狭窄，无论是入弯还是出弯，都需要有敏锐预见性，必须比专业赛道更加专注。”

福田康明斯X12超级车队车手孟庆波、张一哲，以及敦克曼滤清器联合车队车手辛克俊、李国印，经过第一回合决赛，对赛道基本适应，各自努力尝试跑出最好成绩，分外加剧了第二回合竞争激烈程度。

乘龙车队车手张鑫显然已经熟悉了乘龙H7，操控顺畅，成绩相比第一回合决赛提升不少。“弯道越多，意味着机会越多。在恰当的时机，做出正确判断，完成准确操作，就能够有不错表现。”张鑫从没开过卡车，乘龙H7对其而言是全新挑战。“我们这一站目的是顺利完赛，因此在弯道上的处理还比较保守。相信随着对车辆操控熟悉程度更高，和车队有更高默契，成绩一定能取得很大提升。”

● 卡赛坚持“开放办赛”

提到卡赛，不仅有David、Adam等欧洲卡赛冠军车手助阵，还云集了辛克俊、孟庆波、王利、侯红宁、龚斌、田辉、李国印、杨万宝、高骏、武亚辉、孙佳等众多国内知名车手。特别值得关注的是，张一哲、张鑫、王晓龙、陆卫黄、尚宗沂等“卡赛新生代”迅速成熟，逐渐凝聚形成强大冲击力。

“新生力量带来的冲击为卡赛发展加注了‘新动能’，也为中国卡车公开赛持续创新增添新活力。”中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄介绍，不仅车手队伍显著壮大，一批车队和俱乐部的运营也取得进步，例如福田康明斯X12超级车队的车队经理张伟就从车手成功转型为车队经理，将车队带到冠军高度；在车手兼车队经理王晓龙努力下，河南龙欣车队实力得到加强；琼丽车队计划2019年进一步扩大规模；安徽骏强俱乐部也有全新发展规划。

“中国卡车公开赛是一个‘开放平台’、‘包容平台’，欢迎所有热爱卡车的朋友，欢迎所有喜欢赛车的车迷，也期待汽车全产业链的热情关注和支持。”李上雄指出，卡赛作为汽车运动不可或缺的一部分，受益于汽车工业发展，同时也助力行业进步与繁荣。“中国卡车公开赛致力于打造‘最精彩的汽车赛事’，也致力于成为汽车工业衍生链条中最具影响的环节，丰富产业内涵，丰富中国汽车文化。”