国务院：3年计划 新能源将成运力主流

机遇伴随着挑战，一件事情也都具有两面性。

物流企业运用新能源物流车，虽然受益不小，面临的新挑战却也很大。

而9月25日，工信部发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作，各企业在2018年10月底前完成排查。

工信部此次通知，也将揭开新能源车背后的“伤疤”。

●  事故频发

近来，新能源汽车安全事故频发。据不完全统计，截至目前，今年已发生几十起新能源汽车起火事件。

图片来源：搜狐

电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因，此外，充电安全管理技术水平低下也是引发近期安全事故的主要原因之一。

笔者觉得，根本问题还是产品存在质量问题。

由于安全事故频发，不但造成一定的经济损失，甚至会对人员的安全产生威胁。

电池的问题是一个比较重点的方面，毕竟电池是新能源车的核心部件。除此之外，还有一些缺点也是不容忽视的。

●  运行效率低

一方面，电池寿命的长短不能预估，一般来说，现在新能源物流车的续航里程基本能满足一天10小时的作业需求，一块电池的使用寿命在三四年左右。

由于电池的不确定性，对整个物流配送的过程以及物流企业运行，都有一定的风险性，从而影响其效率。

●  充电基站少

目前来说，物流企业在应用新能源车辆的时候，基建的缺乏，尤其是对于最后一公里配置方面是一个比较突出的问题。

住建部要求，国内大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。

但实际情况却并不是这样，其中在基建的地域分布上，也是不均匀的，这就有可能导致充电不及时，新能源物流车停在半路上。

●  维养设施不完善

相较于已经成熟的柴油车、汽油车以及配件市场，新能源车基本算是处在一个幼儿时期。因此，各项设施都不算完善，尤其是针对后期的维修、保养这一块，基础设施资源甚至可以说是匮乏。

这也算是选择新能源车一个比较头疼的点。你想啊，人都还有个头疼脑人的呢，车怎么可能不出问题呢。

编后语：

虽然新能源车现在还存在着安全隐患、充电基站少、运行效率低等问题，但是考虑到目前国家的政策是大力支持的，而且新能源车本身在成本、路权开放、环保、经济等方面的优势，笔者认为新能源车以后一定会成为城市配送运力的主流。

布局新能源车前期需要大量的资金、精力的投入，并非所有的物流企业都适合。当然话说回来，如果未来国家路权政策或者环保政策要求城市配送必须采用新能源车，那么，城市配送企业就要尽早考虑布局。

重要的事情最后说：

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