IAA值得学系列：生物燃料或将代替柴油

▎IAA：斯堪尼亚以生物燃料为主

在刚刚过去的汉诺威车展上，欧洲的商用车企业也有不少展出了自己的生物燃料车型，其中以斯堪尼亚和依维柯为主。

这一届斯堪尼亚的展台一直在强调其产品对于降低二氧化碳排放所做的贡献，所以在燃料选择上也大有内容，几乎都采用的是新能源。

在斯堪尼亚的展台上展出了7款重卡，其中G450 8X4工程自卸车、P280 4X2专用车、R500 4X2牵引车采用的是第二代生物柴油HVO为燃料，S650 4X2牵引车采用的是生物柴油为燃料，L340 6X2后提升专用车底盘则采用的是生物LNG，也就是沼气作为燃料，G410 4X2牵引车则采用的是传统LNG作为燃料。

除此之外，还展出了一款插电混动是L320 6X2后提升载货车底盘，定位于城市用车，其中一套动力系统为电动，另外一套则为柴油/生物柴油的动力系统，可以应对不同的工况、场景。

依维柯的展台更是没有一辆传统燃油车，100%新能源车辆，除了纯电动以及混合动力以外，几乎所有的LNG、CNG车型都标注可以采用BIO LNG,BIO CNG，并且依维柯还与壳牌公司建立合作关系，在欧洲建设加气站。

▎逐步形成完整产业链

事实上，生物燃料的使用并不是这几年才开始的，化石燃料带来的各种弊端不容忽视，而生物燃料作为目前逐步代替化石燃料的有效途径之一，市场前景和潜力都非常大，也有不少的燃料生产企业看中了这部分的利益所在。

再加上有需求就有市场，巴西、美国、欧洲等都已经逐步形成了生物燃料的完整供应体系。比如壳牌早在2011年和Cosan公司共同投资了Raízen公司，专门研发乙醇燃料。目前该公司已经成为无安丘唯一可以规模化生产第二代乙醇燃料的公司。

而随着世界多国提出禁售燃油车的计划，越来越多的生物燃油基础设施被铺设，包括原料供给、生产研发厂、以及加注站等。

在此届汉诺威车展中，新能源趋势化是明显的主题，也从侧面反应了未来商用车发展的新方向，生物燃料可能是比较有效的办法，但并不是唯一，在未来的商用车市场，究竟哪种动力系统可以唱主角，暂不可知，唯一确定的是国内外主机厂都为了缓解环境污染、能源危机在努力，未来值得期待。（文/王雪洁）